JD模式的科學(xué)性獲廣泛認(rèn)同

國(guó)研中心、國(guó)土部、建設(shè)部等有關(guān)部門召開了兩次研討會(huì)，會(huì)議建議試點(diǎn)后推廣JD模式；北大、清華、同濟(jì)、浙大、上海世博會(huì)論壇、展望城鎮(zhèn)化之路的中美論壇、世界工程師大會(huì)等，均邀筆者就JD模式做學(xué)術(shù)報(bào)告；國(guó)開行董事長(zhǎng)陳元（現(xiàn)任全國(guó)政協(xié)副主席）、鐵道部前部長(zhǎng)傅志寰院士、同濟(jì)大學(xué)前校長(zhǎng)吳啟迪、前國(guó)土部副部長(zhǎng)贠小蘇、中國(guó)城市發(fā)展研究會(huì)前理事長(zhǎng)厲有為、試點(diǎn)時(shí)任長(zhǎng)沙市副市長(zhǎng)徐湘平、中國(guó)系統(tǒng)科學(xué)研究會(huì)副理事長(zhǎng)浦再明、清華大學(xué)前教務(wù)長(zhǎng)規(guī)劃系教授李康、北工大交通工程系主任任福田、國(guó)家暢通工程專家組專家段里仁等12位深入研究過(guò)JD模式的人士，為《城市模式學(xué)》作序，支持JD模式推廣。

同濟(jì)大學(xué)交通工程系主任楊曉光指出，“我們大學(xué)幾乎擁有建造一座城市的所有學(xué)科和專業(yè)，但各個(gè)學(xué)科整合不到一起。JD模式完成了這個(gè)整合，這正是解決城市問(wèn)題所需要的”。資深人士丁朝模指出，“全球推廣JD模式，人類社會(huì)將進(jìn)入無(wú)城市病新時(shí)代，進(jìn)入城市建設(shè)不再透支資源資金環(huán)境的新時(shí)代。從對(duì)人類社會(huì)的貢獻(xiàn)上看，JD模式堪稱中國(guó)第五大發(fā)明”。

國(guó)際社會(huì)業(yè)已認(rèn)識(shí)到“城市模式必須變革”。2009年國(guó)際展覽局在上海世博會(huì)籌備會(huì)議向各國(guó)呼吁“面對(duì)21世紀(jì)的諸多挑戰(zhàn)，我們別無(wú)選擇，必須創(chuàng)造出城市新模式，這是上海世博會(huì)的使命之一”。JD模式成為上海世博會(huì)展出中的城市新模式之一，在此領(lǐng)域我國(guó)領(lǐng)先于發(fā)達(dá)國(guó)家。

現(xiàn)行城市建設(shè)出現(xiàn)諸多問(wèn)題，亟待解決

由于很多現(xiàn)行城市模式并不適應(yīng)汽車時(shí)代，現(xiàn)實(shí)與國(guó)家建設(shè)緊湊宜居城市背道而馳，城市病爆發(fā)且迅速蔓延，人均城建用地1980年為26平方米，2014年已增至145平方米。如此下去，在今后城市人口約增加1倍、汽車約增加4倍的情況下，城建用地可能增加約20萬(wàn)平方公里、耕地減少約3億畝、城建投資增加100多萬(wàn)億元，約10億人會(huì)陷入城市病夢(mèng)魘之中，發(fā)展將面臨嚴(yán)重的資源和環(huán)境約束。而JD模式的實(shí)行有利于緩解甚至消除現(xiàn)行的城市病，規(guī)避現(xiàn)行城市病的嚴(yán)重危害，值得大力推廣。

推廣JD模式有利于破解城市發(fā)展中的難題

消除城市病

城市病是伴隨汽車出現(xiàn)而產(chǎn)生的。城市病的根源在于沿襲了馬車時(shí)代“地面上人車混雜”的城市模式，這種城市模式一直延續(xù)至今，已經(jīng)不能夠適應(yīng)汽車時(shí)代的發(fā)展需求。

相比之下，JD模式可以完全適應(yīng)汽車時(shí)代，能消除城市病，如試點(diǎn)實(shí)踐已證實(shí)的那樣，現(xiàn)在人們所看到的“汽車因進(jìn)入城市而喪失效率，城市因汽車普及而喪失和諧宜居”的現(xiàn)象將不復(fù)存在。

JD模式彰顯了城市和諧原理，借用中國(guó)古老的五行理論進(jìn)行類比，人與汽車混雜在一個(gè)空間中視為“相克”，如JD模式那樣分隔在兩個(gè)空間中可視為“相生”；“相克”是城市諸病之源，“相生”是城市和諧之本。

實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展

新型城鎮(zhèn)化需要軟件和硬件兩個(gè)方面的條件。在軟件方面，需要以人為本的政策；在硬件方面，需要可持續(xù)發(fā)展的城市模式。遵循以人為本政策，并采用破解城鎮(zhèn)化中“資源資金環(huán)境約束”的JD模式，才能實(shí)現(xiàn)新型城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展。

2012年國(guó)土資源部胡存智副部長(zhǎng)在國(guó)家行政學(xué)院“省部級(jí)干部城鎮(zhèn)化專題研討班”授課中介紹了JD模式試點(diǎn)成功情況，對(duì)JD模式在破解城鎮(zhèn)化面臨的資源、資金等約束方面予以充分肯定。

實(shí)現(xiàn)停車位的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

停車位的短缺，已是城市發(fā)展面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因此，停車位供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已迫在眉睫。

按照2015年全國(guó)住宅竣工的面積估算，全國(guó)每年新建約1000萬(wàn)套住房。從發(fā)展上看，要消除停車?yán)щy，每戶需兩個(gè)停車位，每年需配套建設(shè)約2000萬(wàn)個(gè)停車位。而目前每年建設(shè)的停車位不足800萬(wàn)個(gè)，停車位缺口達(dá)1200萬(wàn)個(gè)。

沿用現(xiàn)行城市模式，市區(qū)平均約每500平方米的面積上才能分配1個(gè)規(guī)定停車位，很難實(shí)現(xiàn)停車位的供給改革。而采用JD模式，市區(qū)平均約每30平方米的面積上就有1個(gè)規(guī)定停車位，可滿足每戶兩個(gè)車位的要求，全國(guó)每年可多建設(shè)1200萬(wàn)個(gè)停車位，完全彌補(bǔ)上述的停車位供給缺口。因此，推廣JD模式，能夠?qū)崿F(xiàn)停車位供給側(cè)結(jié)構(gòu)性的改革，有利于解決城市發(fā)展中的“停車難”問(wèn)題。