觀點(diǎn)：巴鐵咸魚翻身先要突破技術(shù)難題

一位一直在關(guān)注巴鐵項(xiàng)目的交通方面專家對北青報(bào)記者說，其實(shí)巴鐵項(xiàng)目的初衷是沒有問題的，就是設(shè)想把擁擠的地面交通引向空中。同時(shí)瞄準(zhǔn)造價(jià)動輒幾億、十幾億人民幣一公里的地鐵項(xiàng)目，找出一條更經(jīng)濟(jì)、更快捷的重載交通方案。但是巴鐵公司忽略了從設(shè)想到實(shí)際工程運(yùn)行之間的一系列難題，過早地進(jìn)入“眾籌”階段而引發(fā)了全國媒體的一致質(zhì)疑，也因此導(dǎo)致了眾籌的失敗。該項(xiàng)目到現(xiàn)在除了制造了一輛模型車之外，一切都還沒有成型。

這位專家指出，巴鐵項(xiàng)目的先天不足之處是，雖然巴鐵把交通引向了空中，但是它的根基仍然扎在地面，這就與現(xiàn)行的交通體制產(chǎn)生了矛盾。而且巴鐵項(xiàng)目面臨的競爭對手也過于強(qiáng)大。成都的“空鐵”、比亞迪的“云軌”都已經(jīng)開始載人試運(yùn)行。這些方案雖然達(dá)不到巴鐵項(xiàng)目的重載能力，但是他們使用的基本上是基于上世紀(jì)八十年代就在國外普遍使用的成熟技術(shù)的改進(jìn)，成熟度更高，成本也非常低。這些方案幾乎完全脫離了地面交通系統(tǒng)，沒有修改交通法規(guī)的問題。所以巴鐵項(xiàng)目如果真的要咸魚翻身，就應(yīng)該實(shí)實(shí)在在地下大氣力解決一個個技術(shù)難關(guān)，而不是把氣力花費(fèi)在講故事上。

“當(dāng)然現(xiàn)在就說巴鐵項(xiàng)目失敗了、說這種設(shè)想行不通還為時(shí)尚早”，上述專家說，科學(xué)畢竟不是幻想小說，任何科學(xué)的成功都離不開默默無聞、踏踏實(shí)實(shí)、埋頭苦干的精神，而這正是我們的民族當(dāng)下最欠缺的。我們希望真的有一天巴鐵能從設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)，而不僅僅是一個美麗的泡沫。本版文/本報(bào)記者 趙新培

記者手記

巴鐵好像一直存活在傳說中

去年夏天，神秘的巴鐵項(xiàng)目正在轟轟烈烈地宣傳中，當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)上輿情震動，網(wǎng)民們聽了這個消息，喜大普奔，把巴鐵項(xiàng)目稱為“真正的中國創(chuàng)造”。就此北青報(bào)記者專門前往秦皇島市探訪實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場。當(dāng)北青報(bào)記者在秦皇島的一個很偏僻的村莊門前看到實(shí)驗(yàn)場地，看到僅有三個工人在建設(shè)隔離板墻。僅僅三百米的直道上還沒有架設(shè)地軌，這與巴鐵公司的所謂試運(yùn)行的宣傳相差太遠(yuǎn)了。北青報(bào)記者當(dāng)時(shí)就有一種不好的預(yù)感。

這之后巴鐵項(xiàng)目歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，一路掙扎著前行，繼秦皇島實(shí)驗(yàn)之后媒體上又傳出巴鐵公司與張家口市簽訂合同，在張家口鋪設(shè)一條試運(yùn)行軌道的傳聞。但在萬眾矚目中，巴鐵項(xiàng)目卻沒有了下文。如今巴鐵因?yàn)橘Y金鏈斷裂又成輿論的焦點(diǎn)，給人一種感覺，好像這個項(xiàng)目一直僅僅存活于傳說之中。

名詞解釋

設(shè)計(jì)中的公交巨無霸巴鐵

巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅(qū)動的新型大運(yùn)量公共交通工具，我國原創(chuàng)發(fā)明。車身分為四節(jié)，每節(jié)長12米，可謂是公交巨無霸。車體設(shè)計(jì)長度為58米至62米，寬度7.8米，行駛時(shí)需橫跨兩條機(jī)動車道。分上下兩層，上層可載客1200人至1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1米至2.2米，2米以下的小汽車可自由通行。巴鐵設(shè)計(jì)者說，巴鐵的優(yōu)勢是減少擁堵、載客量大，能創(chuàng)造70萬億的投資需求、成本低。按照每輛巴鐵每小時(shí)平均載客800人次，運(yùn)行17小時(shí)計(jì)算，每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次，載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。