“一帶一路”受歡迎，不僅是因為的確找到了“互聯(lián)互通”這個國際社會的最大共識點，也不僅因為它是一個給各方帶來實惠的經濟事件——

國內外很多學者常用“地緣政治學”或“政治經濟學”的工具去分析“一帶一路”，但我更愿意將其視為“文化經濟學”的典型案例。只有同時實現(xiàn)經濟收益與文化收益，才是中國想要的、真正能夠贏得國際社會尊重的“一帶一路”。換句話說，“一帶一路”受歡迎，不僅因為它是一個給各方帶來實惠的經濟事件，更因為它能夠成為一個引起共鳴的重大文化事件。

對中國以及國際社會而言，“一帶一路”不是要我們去簡單接受這四個字，而是去把握它的基本內涵，以及這一內涵是否適應了國際社會發(fā)展的迫切需求。“一帶一路”的基本內涵就是“互聯(lián)互通”，而這一內涵的確找到了國際社會的最大痛點。所以，我們可以想象一下，五年、十年后，中國社會還需不需要互聯(lián)互通，中國與國際社會的互動還需不需要互聯(lián)互通。

今天，中國西北有很多不聯(lián)不通的地方，甚至沿海也有不少不聯(lián)不通的地方，如中國西部投資不足的原因之一是因為物流成本高，根源則是中國西部有太多的物理、心理封閉性，缺乏互聯(lián)互通。所以要先找準痛點，才能打通痛點，整個過程需要打造“智慧共同體”。首先，“一帶一路”是國人自我教育、自我修正、自我完善的過程，13億中國人每一個個體開始嘗試在思想、知識、心靈領域的互聯(lián)互通。其次，中國開始真正走向世界，成為世界之中國。幾千年來，中國人一直習慣于國際社會主動了解我們，我們了解別人的意愿和能力始終不強，但今天，“一帶一路”使中國人更加主動地去了解這個美麗星球。

“一帶一路”的機遇在于，找準體驗痛點就找到了商機的盈利點和機制的突破點。 絲路城市的成功與否不單純看經濟增長指數(shù)的高低，更重要的是看文化建設在社會發(fā)展、對外開放中的含金量。2014年底我去英國訪問，從機場往愛丁堡走的時候，一位英國朋友指著一片城市建筑說，“這是我們的新城，是18世紀的。”我以為是自己聽錯了，追問道：“新城是18世紀的，老城是什么時候的？”對方淡淡且自豪地回答：“老城是14世紀的。”這個時候我突然加深了對一句話的理解：不知是歲月成就了英倫，還是英倫成就了歲月。在這里，淡淡的一個“CLASSIC”（經典）就遮住了一切浮躁。對中國城市而言，“一帶一路”不僅是經濟崛起的良好契機，更是中華民族文明型崛起的自我鞭策：“一帶一路”不會一蹴而就，需要精耕細作，只有耐得住性子、少折騰，才能造得出精品。

企業(yè)不僅要賣產品，也要賣文化。目前，中國企業(yè)的短板是：有產品不一定有品牌，有品牌不一定有品牌價值；漸進性創(chuàng)新不少，但突破性創(chuàng)新不夠。今天，中國企業(yè)不走出去也有風險，而且風險可能更大。原來問中國企業(yè)為什么要走出去，很多企業(yè)家回答：“要服務國家戰(zhàn)略”，現(xiàn)在的答案往往是：“走出去是要解決生存壓力。”可見，企業(yè)家越來越在商言商，這是件好事。因此，在“一帶一路”建設中，不要過分夸大中國企業(yè)走出去的風險，關鍵是自身要準備好，要把項目選好，要真正具有國際視野和品牌意識。美國、日本和韓國等國的企業(yè)沒說要做“一帶一路”，但他們實際做的就是“一帶一路”，即用產品和文化“征服”人心。其實，中國企業(yè)的最大風險是中國企業(yè)性格的內向性，不走出去，中國企業(yè)會越來越被動，會越來越受制于人。

目前，中國企業(yè)向絲路沿線國家重點推銷的是“新三樣”，即高鐵，核電，以及航天、航空與造船等。其中，大多屬于基建類企業(yè)，如中鐵、中鐵建、中交建、中建等。但這些“風風火火”的企業(yè)背后也有痛點，他們的主要特點如下：一是，初期，基建是“一帶一路”的核心工種；二是，勞動密集型，但勞動力成本不斷上升；三是，商業(yè)風險、政治風險與人員風險疊加；四是，財務成本大，負債率高，但利潤率低。因此，企業(yè)不堪重負、負債率高，因為勞動力成本以及人員風險在不斷上升，每年不是沒事干，而是忙活一年最后留給自己的錢太少，屬于流血流汗的“低附加值”行業(yè)。所以，在“走出去”的過程中，企業(yè)會不斷發(fā)現(xiàn)痛點、解決痛點，如中交建、中電建等企業(yè)在海外進行基建主業(yè)的同時，努力開拓運營與管理服務業(yè)務，利潤率明顯提高。

中長期，中國企業(yè)在絲路基礎設施建設中要努力推進“硬聯(lián)通”與“軟聯(lián)通”的互促結合。“軟聯(lián)通”就是把中國企業(yè)的標準帶出去，例如肯尼亞蒙內鐵路已經在積極使用中國標準。蒙內鐵路是肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路，也是規(guī)劃中的東非鐵路網的咽喉，2013年底開工建設，將采用中國國鐵一級標準，把中國的資金、技術、標準、裝備制造和管理經驗帶入非洲。蒙內鐵路建成后，將全面升級肯尼亞現(xiàn)有鐵路網。運營了100多年（英國殖民者100多年前修建的）、時速僅40公里、年貨運量僅100多萬噸的肯尼亞老窄軌鐵路將逐步退出歷史舞臺。

總之，文化自信是道路自信、理論自信、制度自信的基礎，那么文化自信的基礎是什么？是經得起時間檢驗和歷史考驗的人民（國內民眾以及國際受眾）滿意。“一帶一路”標志著中國走向文明型崛起的大道，借此找痛點、找差距、找路徑。的確，文明型崛起的國家應該像麥穗一樣，飽滿的麥穗是俯身低頭朝向大地的。

（作者為中央黨校國際戰(zhàn)略研究院教授）