樣本分布：本次調(diào)查的樣本年齡分布上，25歲及以下占14.43%，26-35歲占59.37%，36-45歲占21.46%，46-55歲占3.81%，56-65歲占0.79%，66歲及以上占0.14%。月收入分布上，3000元以下占15.98%，3001-5000元占39.19%，5001-8000元占29.75%，8001-10000元占10.86%，10001-12000元占2.98%，12000元以上1.24%。

調(diào)查時間：2017年4月20日-5月5日。

調(diào)查方式：互聯(lián)網(wǎng)及微信公眾平臺發(fā)放調(diào)查問卷、紙質(zhì)問卷調(diào)查。

調(diào)查樣本：回收有效問卷11864份。

重要發(fā)現(xiàn)：

·公眾對共享單車等新經(jīng)濟業(yè)態(tài)的認同度較高，八成以上受訪者認同以共享單車為代表的共享經(jīng)濟模式，83.10%的受訪者表示愿意使用共享單車。

·從發(fā)展模式和形態(tài)上看，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟具有廣泛參與（57.25%）、行業(yè)進入門檻低（55.50%）、高度依賴互聯(lián)網(wǎng)信息技術（52.17%）、能夠整合零散資源（43.70%）、投資回報率高（31.98%）和較高靈活性（23.10%）等特點。

·公眾對共享經(jīng)濟發(fā)展的關注度和參與意識普遍較高，愿意遵守新經(jīng)濟模式的相關規(guī)則，但現(xiàn)實生活中又不乏各種亂象的出現(xiàn)。如受訪者認為，人們在使用和停放共享單車方面，主要存在不遵守交通規(guī)則（63.98%）、隨意亂停亂放（59.90%）、私自占為己用（56.66%）等問題。這種個人態(tài)度傾向和行為上的不一致現(xiàn)象，值得進一步展開深層次的探究。

·對于以共享單車為代表的共享經(jīng)濟在發(fā)展初期出現(xiàn)的問題，46.65%的受訪者認為這是行業(yè)發(fā)展初期的必經(jīng)階段，35.27%的受訪者表示必須盡快全面解決，18.08%的受訪者認為需要在開展深入調(diào)查研究的基礎上逐個加以解決。

·新業(yè)態(tài)呼吁治理模式創(chuàng)新，公眾認為強化政府部門監(jiān)管（65.39%）、提高企業(yè)社會責任意識（64.85%）、加強社會和媒體監(jiān)督（59.95%）、提高公眾素質(zhì)（48.18%）以及建立健全行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)（45.75%）等是推動共享經(jīng)濟健康持續(xù)發(fā)展的有效措施和途徑。

共享單車引領共享經(jīng)濟：欣欣向榮還是野蠻生長

近年來，共享單車行業(yè)呈現(xiàn)出“井噴式”發(fā)展的態(tài)勢。作為典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式，共享單車領域吸引了大量資本的涌入，隨著用戶數(shù)量和單車數(shù)量的快速增長，共享單車成為引領共享經(jīng)濟模式的標桿之一。與此同時，共享單車亂象也引發(fā)了社會各界對于共享經(jīng)濟模式的思考，備受關注也飽受爭議的共享單車走在了風口浪尖，到底是一片欣欣向榮的新興業(yè)態(tài)，還是圈錢融資的野蠻生長？

資本規(guī)模迅速擴大，但資金監(jiān)管空缺；單車規(guī)模增長如雨后春筍，但單車損耗率和維修成本同步攀升。目前，已經(jīng)進入國際市場的ofo與摩拜單車均已完成D輪融資。根據(jù)艾媒咨詢對共享單車市場的預測，2017年中國共享單車市場規(guī)模預計將達到102.8億元，用戶規(guī)模將達到2.09億人，并保持超高速增長。作為新興的經(jīng)濟業(yè)態(tài)，共享單車行業(yè)的迅速發(fā)展足以提振人心，但是共享單車市場的盈利模式依舊模糊，單車損耗率和維修成本居高不下，也不禁讓人對其未來心生疑慮。此前，也有專家指出，目前各家單車企業(yè)的損耗率基本在10%-30%之間，高昂的維修成本和運營成本會成為共享單車后續(xù)發(fā)展的限制性因素。

共享單車切實改善了市民出行“最后一公里”的難題，但是其使用過程中的不遵守交通規(guī)則和亂停亂放也給公眾帶來諸多不便。只需要繳納一定押金，就能以0.5元的價格解鎖共享單車，無需購買也無需維護，共享單車極大地滿足了市民出行需求，也因此收到廣大市民的熱捧。據(jù)統(tǒng)計，僅ofo一家的注冊用戶數(shù)量就已經(jīng)超過3000萬，在此次調(diào)查中，有83.10%的受訪者表示愿意使用共享單車。但是，部分人使用過后隨意停放在人行道、馬路邊、地鐵口等地方的行為，不僅擾亂了公共秩序，也給行人帶來諸多不便，甚至使得機動車道的交通擁堵延伸到人行道區(qū)域，這些亂象被市民稱為“甜蜜的煩惱”。

共享單車的拋磚引玉，啟發(fā)著更多商業(yè)靈感，但是新興行業(yè)的監(jiān)管空白也給城市治理帶來諸多挑戰(zhàn)。應該說，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟能夠快速發(fā)展是經(jīng)濟社會發(fā)展到一定階段的必然結果，也是人民生活水平不斷提高的客觀要求。商業(yè)模式的多元化發(fā)展必然依托于經(jīng)濟社會整體的健康發(fā)展，關注市民出行需求也是城市化發(fā)展到較高階段的內(nèi)在要求，共享單車治理問題體現(xiàn)著對城市公共空間和道路資源再分配的訴求。依托于互聯(lián)網(wǎng)和信息技術的商業(yè)模式已經(jīng)開始滲透到公眾日常生活的諸多方面，Xbed、Airbnb、分答、自媒體……這些新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展推動著城市治理走進新時代，既面臨無限機遇也面臨諸多挑戰(zhàn)。從問卷調(diào)查情況來看，84.24%的受訪者能夠在不同程度上認同共享經(jīng)濟模式，但也有45.28%的受訪者認為共享經(jīng)濟未來發(fā)展趨勢充滿不可預期性。

共享經(jīng)濟如何引領新業(yè)態(tài)新模式

互聯(lián)網(wǎng)和信息技術推動著共享經(jīng)濟模式的迅速發(fā)展，共享模式不僅對消費者個人生活的各個方面產(chǎn)生著直接的影響，更引領著經(jīng)濟社會諸多領域內(nèi)商業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)的探索。此次調(diào)查中，公眾認為當前的共享經(jīng)濟具有廣泛參與（57.25%）、行業(yè)進入門檻低（55.50%）、高度依賴互聯(lián)網(wǎng)信息技術（52.17%）、能夠整合零散資源（43.70%）、投資回報率高（31.98%）和較高靈活性（23.10%）等特點。也有專家此前表示，從百姓的“住”和“行”來看，共享經(jīng)濟模式能夠在更大范圍內(nèi)調(diào)用資源，改變了傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下的集中供給的模式，利用零散資源滿足更多元化的市場需求；從經(jīng)濟新常態(tài)和供給側(cè)結構性改革的高度來看，互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟為實現(xiàn)供需平衡提供了新的路徑和可能，也將形成一種人人參與其中的供給側(cè)改革新模式。

共享經(jīng)濟引領新業(yè)態(tài)新模式具有諸多優(yōu)勢。在談及共享經(jīng)濟的優(yōu)勢時，有專家表示，一方面共享經(jīng)濟通過提高現(xiàn)有耐用消費品的利用率提升了消費需求，有利于推動制度改革，釋放經(jīng)濟自由發(fā)展的活力；另一方面，共享經(jīng)濟背景下，人們可以利用身邊閑置的資源賺錢，可以使從業(yè)者相對自由地進入或者退出社會生產(chǎn)過程，因個人對社會的依賴而導致的強制勞動和被迫勞動問題也隨之緩解；此外，共享經(jīng)濟還增加了普通大眾的發(fā)言權，增強了勞動者對個人生活的掌控度與自由度，更符合現(xiàn)代經(jīng)濟快速發(fā)展的同時提升幸福感這一目的，有利于促進經(jīng)濟和諧發(fā)展。

新技術革命是催生新業(yè)態(tài)新經(jīng)濟的內(nèi)在動力和技術支持。大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈這些新技術、新概念早已不只是某個行業(yè)的專業(yè)術語，而正在時刻改變著經(jīng)濟發(fā)展方式和百姓生活方式。互聯(lián)網(wǎng)時代，信息技術為共享經(jīng)濟提供了平臺和支持，而共享經(jīng)濟也深入挖掘著互聯(lián)網(wǎng)的價值，在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的推動下，互聯(lián)網(wǎng)使得各個行業(yè)之間的滲透聯(lián)合呈現(xiàn)出無限可能；共享經(jīng)濟理念推動著網(wǎng)絡節(jié)點價值在經(jīng)濟活動互聯(lián)互通的過程中不斷成長。以共享單車為例，ofo將大數(shù)據(jù)模式識別算法應用到定位功能中，實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)技術在共享經(jīng)濟行業(yè)的應用，也標志著共享單車行業(yè)進入了精細化經(jīng)營的新時代。技術創(chuàng)新能夠直接帶來硬件革新，通過精準定位降低企業(yè)的運營成本，同時，也將利用大數(shù)據(jù)技術采集用戶的騎行軌跡、速度等信息，更好改善用戶體驗，為企業(yè)調(diào)整運營策略提供依據(jù)。