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賈躍亭拿地建廠 走車企老路

 樂視汽車申請新能源資質不易

近期,先是“發(fā)改委擬暫停新能源汽車生產資質審批發(fā)放”,緊接著“工信部發(fā)話喊停3025款新能源汽車生產與銷售”。在開閘引入“鯰魚”帶動行業(yè)進步實行了一年之后,政府對新能源汽車的準入管理有了新的想法,由生產資質引發(fā)的討論或將開啟新能源汽車行業(yè)新一輪洗牌。

然而,就在此時,一度吸引行業(yè)內外廣泛關注的樂視汽車卻召開了一場管理層的閉門會議,其中透露出樂視有意申請國內新能源汽車的生產資質。在經歷了資產凍結和高管離職之后,有人說這是樂視汽車生態(tài)全球董事長賈躍亭造車夢想的轉機,但更多人則認為,這是樂視汽車“偏向虎山行”的最后一搏。

樂視汽車稱融資順利

近日,樂視汽車舉行了閉門會議。據《證券日報》記者了解,此次會議有樂視汽車中國COO高景深、樂視車聯網CEO何毅等樂視汽車內部管理層參與。會上,高景深明確了樂視汽車在下一階段的五大核心業(yè)務,除協助FF(法拉第未來)制定實施FF91國內銷售策略并進行銷售準備工作之外,樂視汽車還計劃申請國內新能源汽車生產資質。

從樂視汽車的最新動態(tài)來看,其未來發(fā)展的信心或來源于財務支持,據內部知情人士透露,賈躍亭近日在美國和香港等地頻繁接見投資人,其中不乏美國財團、全球知名企業(yè)和國內機構,樂視汽車融資十分順利,或于近期披露詳細計劃。

“信心比黃金還重要。” 高景深在閉門會上指出,雖然受到樂視非上市體系資金危機影響,樂視汽車也遭遇了一些挫折。但是,影響樂視汽車的關鍵因素并未發(fā)生改變,行業(yè)機遇、戰(zhàn)略方向、產品領先性對樂視汽車仍然有利。

此外,在這次會上,高景深確認樂視會申請國內能源車的生產資質,并繼續(xù)推進莫干山工廠的建設,同時會與美國的汽車公司進一步合作,協助法拉第未來制定實施FF91國內銷售策略,并進行銷售準備工作。

今年7月份,賈躍亭辭去樂視網所有職務,轉任樂視汽車生態(tài)全球董事長,遠赴美國專心造車,之后關于樂視汽車的融資進程成為眾人關注的焦點。但賈躍亭赴美后就很少發(fā)聲,大部分人只能通過微博獲取他的消息。9月5日,賈躍亭在微博上曬出了關于無人駕駛汽車的駕駛體驗,并稱“駕駛時人有70%的時間在神游,關注點并不在駕駛車輛上。”

事實上,對于沒有造車背景的企業(yè)而言,資金實力可以說是最能顯示自身實力的指標。有專家向記者透露,資質評審專家和主管部門往往對有傳統汽車制造背景的企業(yè)更看好,而對新興車企和沒有整車制造經驗的企業(yè)更嚴格。

對此,有不愿具名的分析人士表示,樂視汽車短期內獲批的可能性不大。在新能源汽車生產資質審批日趨緊縮的大背景下,樂視之前沒有汽車整車生產經歷,會對其通過審批造成不利影響。此外,深陷資金鏈危機的樂視,在品牌信譽上透支明顯,這也將成為審批中無法回避的問題。

 賈躍亭孤注一擲造車

目前,在樂視三大業(yè)務體系中,以樂視網為主體的上市公司業(yè)務(包括樂視視頻、樂視電視和樂視云等)已經放手讓“金主”融創(chuàng)打理,非上市公司(LeEco包括體育、手機、影業(yè)和金融等)因資金困境全面收縮,而獨立發(fā)展的第三大板塊業(yè)務——LeSEE樂視超級汽車項目,則成為賈躍亭最后一搏的主戰(zhàn)場。

據了解,LeSEE莫干山項目是樂視在去年底與地方政府簽訂的項目,此前樂視計劃該產業(yè)園一期投資110億元。而當時樂視的資金鏈危機已經全面爆發(fā)。此前甚至有人預測,莫干山項目的土地有可能將被賈躍亭出手變現。

然而,記者了解,即便深陷困境,賈躍亭的造車癡心依舊不改。在棄帥保車的抉擇下,樂視汽車“拿地”計劃仍在悄然推進。

4月底,浙江省德清縣公共資源交易中心掛出一則公告,樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司一口氣拿下6塊地,共678.885畝,樂視為此花費了約1.4億元。折算下來每畝20萬元。至此,樂視汽車已經以4.19億元完成了生態(tài)汽車產業(yè)園項目一期工程2000畝土地的交易。

賈躍亭或許已經意識到,樂視造車只能也必須沿襲傳統車企的思路開展,先建整車工廠再申請生產資質,而不是忙著開發(fā)布會。對此,賈躍亭曾表示,“汽車板塊要快速完成A輪融資,盡最快速度實現量產。把這幾年樂視汽車努力形成的技術優(yōu)勢、產品優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢,轉化成市場優(yōu)勢和用戶優(yōu)勢。”

有汽車專家對記者表示,蔚來汽車和多家已經拿到整車生產資質的新興造車勢力已率先起跑,對樂視汽車來說,接下來將面臨戰(zhàn)略節(jié)奏調整、管理制度完善和企業(yè)文化建設的挑戰(zhàn),而這對于迄今還沒有量產車的樂視汽車而言,難度非常大。

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