9月20日，幾輛摩拜單車停在美國(guó)首都華盛頓街頭。新華社記者殷博古攝

最近，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》一篇報(bào)道聲稱：中國(guó)正逐漸甩掉全世界最大科技山寨國(guó)的名聲，而美國(guó)已開始“山寨”中國(guó)。

《金融時(shí)報(bào)》舉出的例子包括被外媒稱為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一的共享單車。不過(guò)，誠(chéng)如外媒一貫套路，溢美之詞后話鋒一轉(zhuǎn)：“成堆的單車像垃圾一樣堆放在各個(gè)城市，讓惱火的監(jiān)管者隨后決定對(duì)共享單車市場(chǎng)予以整頓，這預(yù)示著共享單車前進(jìn)的道路上面臨坑洼。但這并未阻止limeBike之類的共享單車追隨無(wú)樁、掃碼的中國(guó)模式……”

言下之意，中國(guó)向共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭人美國(guó)反向輸出了“共享單車”，同時(shí)也引入了混亂、野蠻生長(zhǎng)的所謂“中國(guó)模式”。

那中國(guó)式共享單車在海外到底受不受待見？留洋單車與在中國(guó)的“兄弟姐妹”又有何不同？共享單車的海外境遇又能為我們提供哪些啟示？

【配置內(nèi)外有別】

共享單車的本土化是進(jìn)入海外市場(chǎng)的重要一步，其實(shí)就是使自己的服務(wù)能夠更切實(shí)地符合當(dāng)?shù)赜脩舻男枨蟆?/p>

為適應(yīng)各國(guó)對(duì)自行車上路的法規(guī)要求，留洋的中國(guó)單車跟國(guó)內(nèi)同胞在軟硬件配置上有所不同。以摩拜為例，首批２００輛單車２０日亮相美國(guó)首都華盛頓街頭，整體外觀保持了經(jīng)典的紅灰配色，但配置增加了三檔變速器、自動(dòng)前大燈和車筐杯架。

在新加坡，ofo“小黃車”發(fā)布的共享單車則配備了適用于海外國(guó)家不同網(wǎng)絡(luò)通信制式的新一代智能鎖，支持用戶通過(guò)手機(jī)客戶端內(nèi)嵌的谷歌地圖定位單車并掃碼開鎖。此外，為適應(yīng)新加坡炎熱、多雨、潮濕的氣候，“小黃車”配備了耐銹耐腐蝕的新型鋁制車架；為適應(yīng)多山多坡地形，新車型改進(jìn)了減震避震設(shè)計(jì)，并配備了變速裝置。

　　【“無(wú)樁”挑戰(zhàn)“有樁”】

其實(shí)，單車共享的形式在華盛頓以及美國(guó)其他地區(qū)出現(xiàn)的比國(guó)內(nèi)要早，只不過(guò)一直以“有樁”形式運(yùn)營(yíng)，如Citi Bikes。

由于“有樁”單車在城市各個(gè)區(qū)域分布不平均，“無(wú)樁”單車顯然靈活度更高。支持“無(wú)樁化”的達(dá)拉斯市議員李·克蘭曼就呼吁，美國(guó)共享單車應(yīng)進(jìn)入無(wú)樁化發(fā)展的“２．０時(shí)代”。

不過(guò)，紐約市交通局８月１１日卻一紙禁令拒絕了美國(guó)本土共享單車企業(yè)Spin以“無(wú)樁”項(xiàng)目進(jìn)入紐約。交通局長(zhǎng)波莉·特羅滕貝格說(shuō)：“我們期待擁抱新技術(shù)，但必須以安全有序的方式進(jìn)行。”

事實(shí)上，“無(wú)樁”共享單車在美國(guó)發(fā)展極為緩慢。即便是在對(duì)這一新生事物最為友好的西雅圖，Spin、limeBike和ofo也僅投放了２０００余輛。分析人士認(rèn)為，美國(guó)并非不具備發(fā)展共享單車的技術(shù)條件，主要礙于公共管理壓力。

以華盛頓特區(qū)為例，根據(jù)特區(qū)政府的說(shuō)法，摩拜單車只能算是“試運(yùn)行”，為期６個(gè)月。在這段時(shí)間內(nèi)，特區(qū)政府會(huì)對(duì)無(wú)樁共享單車進(jìn)行評(píng)估，考察其安全性以及是否會(huì)影響市容市貌。

“無(wú)樁”共享單車在新加坡發(fā)展很快，但單車的騎行、存放、維護(hù)等問(wèn)題也日益凸顯。由于新加坡城市主要道路上還沒有非機(jī)動(dòng)車專用行車道，騎車人常與行人并行，帶來(lái)安全隱患。另外，由于規(guī)劃的自行車存放地點(diǎn)有限，很多共享單車被隨意亂停亂放。

此前，新加坡陸路交通管理局已決定將強(qiáng)制規(guī)范共享單車的使用，拖走違規(guī)停放單車，并向單車所屬的公司收取違規(guī)費(fèi)用。

【審批與管控】

城市公共交通的改善關(guān)乎重大公共利益，無(wú)疑應(yīng)由政府主導(dǎo)，而不是政府跟在企業(yè)身后收拾“爛攤子”。

共享單車只是改善城市交通出行的工具之一，其發(fā)展速度、規(guī)模應(yīng)服務(wù)于城市公共交通的全局考慮。在美國(guó)，共享單車的發(fā)展執(zhí)行嚴(yán)格的事前審批和數(shù)量管控。

在舊金山，單車企業(yè)必須先向政府提交安全性保障和投放計(jì)劃細(xì)節(jié)，獲得許可之后才能按計(jì)劃投放。今年３月底，未獲許可便直接進(jìn)駐舊金山的中國(guó)共享單車企業(yè)小藍(lán)單車（Bluegogo）便被勒令全部收回已投放單車。

在西雅圖，獲準(zhǔn)進(jìn)入的三家共享單車企業(yè)，必須按照政府許可的額度分階段投放單車。地方政府已經(jīng)撥款５００萬(wàn)美元專用于發(fā)展自行車道和相關(guān)公共基礎(chǔ)設(shè)施。

在僅投放了數(shù)百輛共享單車的達(dá)拉斯，市政府也已升級(jí)了一條信息熱線，處理自行車亂停問(wèn)題。

另外，共享單車提高出行效率的同時(shí)，有會(huì)否影響城市特定群體的利益。比如，城市居民短時(shí)間內(nèi)快速轉(zhuǎn)向自行車出行，會(huì)否導(dǎo)致出租司機(jī)等群體收入減少？亂停亂放又會(huì)否導(dǎo)致旅游觀光企業(yè)成本增加？

這些問(wèn)題在創(chuàng)新過(guò)程中并非無(wú)關(guān)大雅，對(duì)它們的充分考慮將制約創(chuàng)新的發(fā)展速度，但同樣能令創(chuàng)新的基礎(chǔ)更為穩(wěn)固。“放任自由”或許會(huì)加速一時(shí)的發(fā)展速度，但也可能瓦解創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。（金旼旼　劉陽(yáng)　李曉渝）（新華社專特稿）