日前，多位專家在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)，中國(guó)汽車品牌正不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速向世界高端市場(chǎng)邁進(jìn)。

我國(guó)的汽車工業(yè)由于歷史原因起步較晚，直到1956年7月，國(guó)產(chǎn)的第一輛“解放牌”載貨汽車駛下總裝配生產(chǎn)線，才結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。

經(jīng)過(guò)60余年的發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)取得了蓬勃發(fā)展。然而，過(guò)去一百多年間，中國(guó)品牌汽車始終沒(méi)有機(jī)會(huì)引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)。如今，作為擁有全球最大汽車消費(fèi)潛力的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)及中國(guó)品牌汽車正以其獨(dú)特的魅力吸引著全球各路資本、技術(shù)和人才的涌入。

同時(shí)，中國(guó)品牌汽車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期學(xué)習(xí)和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質(zhì)變的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中沖破藩籬、向上發(fā)展，涌現(xiàn)出了吉利、比亞迪、江淮等一批敢于挑戰(zhàn)世界造車強(qiáng)國(guó)的中國(guó)汽車品牌。

十年砥礪奮進(jìn)中國(guó)品牌已有質(zhì)的飛躍

三十年的努力造就了如今我國(guó)汽車工業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)專家顧問(wèn)顏景輝認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)定位比較準(zhǔn)確，產(chǎn)品定位、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)能力等方面得到了較大提升，同時(shí)也獲得了很好的市場(chǎng)回報(bào)。今后，中國(guó)汽車品牌會(huì)有更好的未來(lái)。

顏景輝說(shuō)，從研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、市場(chǎng)占有率、消費(fèi)者認(rèn)可度、市場(chǎng)效果等方面來(lái)看，自主品牌汽車確實(shí)有了質(zhì)的飛躍。

過(guò)去幾年，自主品牌表現(xiàn)突出，同比增長(zhǎng)高于行業(yè)同比平均增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額有所提升。數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量分別占全球汽車產(chǎn)量、銷量的 22.33%、20.80%，一躍成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)；2010年至2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2017年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車2901.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%，銷售汽車2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.04%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀(jì)錄，并連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

依據(jù)這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，自主品牌能夠在如此高速增長(zhǎng)的環(huán)境下繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，十分不易。這其中主要有兩大原因，一是經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和品牌影響力不斷提升，得到了消費(fèi)者的認(rèn)可；二是二三級(jí)市場(chǎng)已成為汽車銷售的增長(zhǎng)主力，而擁有超高性價(jià)比的自主品牌正好滿足了這部分消費(fèi)者的需求，加之銷售網(wǎng)絡(luò)下沉等因素，成就了自主品牌銷量的穩(wěn)步提升。

工信部、發(fā)改委、科技部2017年4月25日聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，在為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)定調(diào)指引的同時(shí)，更是把做大做強(qiáng)中國(guó)品牌、培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)作為核心要義。

轉(zhuǎn)型升級(jí)構(gòu)建中國(guó)品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力

用戶提供更好的交互體驗(yàn)、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活。

2016年底，基于江淮iEV6S電動(dòng)汽車平臺(tái)研制的具有SAE3級(jí)水平的智能汽車Mr·JAC，目前已具備在真實(shí)交通道路及園區(qū)道路等復(fù)雜交通狀況下自主行駛的能力。2017年12月2日，江淮汽車旗下安凱客車研發(fā)制造的自動(dòng)駕駛公交車在深圳福田保稅區(qū)的開(kāi)放道路上投入運(yùn)行，成為全球首款在公共道路運(yùn)行的自動(dòng)駕駛公交車。

在輕量化技術(shù)領(lǐng)域，2017年12月16日，江淮汽車與蔚來(lái)汽車聯(lián)合打造的ES8車型正式上市。該車型在合肥江淮汽車世界級(jí)工廠進(jìn)行量產(chǎn)。ES8的白車身采用源于飛行器的全鋁架構(gòu)平臺(tái)，重量?jī)H為335公斤。除了車身外，ES8的底盤(pán)，懸掛，輪轂，剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)，使得ES8的鋁材使用率高達(dá)96.4%，擁有全球量產(chǎn)SUV中最高的鋁材應(yīng)用比例，為用戶帶來(lái)更敏捷的操控體驗(yàn)以及更低的能量損耗。

目前，混合動(dòng)力車型是新能源汽車的主流，近年來(lái)混合動(dòng)力車型得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可。在這股產(chǎn)業(yè)化的高潮中，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也在向國(guó)際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進(jìn)普銳斯混合動(dòng)力轎車到如今包括一汽、上汽、東風(fēng)、江淮的群雄逐鹿，混合動(dòng)力汽車在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入科研轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化的重要時(shí)期。

從江淮iEV1到江淮iEV7，江淮汽車獨(dú)創(chuàng)“迭代研發(fā)”，構(gòu)建起大數(shù)據(jù)分析研究平臺(tái)，以平臺(tái)內(nèi)6萬(wàn)多臺(tái)車為數(shù)據(jù)源，每日約產(chǎn)生1500萬(wàn)條數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，逐代突破復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。最新推出的純電動(dòng)SUV江淮iEV7S，集合高比能電池包液冷技術(shù)、五層次安全設(shè)計(jì)、防駕駛沖擊電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、單踏板操作及能量回收系統(tǒng)等四大國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，整車安全達(dá)到國(guó)際ASIL-C級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，最高續(xù)航里程可達(dá)350KM。

截至目前，江淮汽車已累計(jì)推廣新能源汽車近8萬(wàn)輛。系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，擁有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)能力。

據(jù)專家介紹，節(jié)能減排與信息革命已是全球的大趨勢(shì)。順應(yīng)這一時(shí)代潮流，汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的創(chuàng)新發(fā)展期。以先進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主題的發(fā)展路線越發(fā)清晰，基于這樣的戰(zhàn)略機(jī)遇，中國(guó)汽車品牌也要順應(yīng)時(shí)代潮流，與時(shí)俱進(jìn)，主動(dòng)深化產(chǎn)業(yè)合作，積極適應(yīng)新市場(chǎng)新常態(tài)的新要求，從核心技術(shù)、先進(jìn)制造能力與服務(wù)多角度推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，構(gòu)建中國(guó)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

記者了解到，中國(guó)汽車品牌要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，首先應(yīng)該從汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)三個(gè)核心模塊入手，進(jìn)行系統(tǒng)性的升級(jí)改造。近年來(lái)，許多中國(guó)自主品牌推出的新產(chǎn)品都在以上三個(gè)部分核心技術(shù)方面有了較大的進(jìn)步。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，目前中國(guó)汽車品牌已推出了擁有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)的多個(gè)排量發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，江淮汽車自主研發(fā)的1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)直噴、增壓中冷、DVVT三大技術(shù)的完美結(jié)合，動(dòng)力性提高40%，本機(jī)油耗降低15%，同時(shí)匹配自主研發(fā)的6檔DCT變速箱，可以實(shí)現(xiàn)整車節(jié)油20%。一舉打破了長(zhǎng)久以來(lái)合資或外資企業(yè)對(duì)動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)的壟斷。而搭載在國(guó)內(nèi)第一款混動(dòng)MPV瑞風(fēng)M4上的Hyboost微混技術(shù)，采用電池、BSG等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起/停、制動(dòng)能量回收、輔助增扭、智能發(fā)電等功能，制動(dòng)性能提升10%，NEDC循環(huán)節(jié)油率達(dá)30%，整車最低油耗達(dá)7.4L/百公里。江淮汽車已有7款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在8年時(shí)間內(nèi)9次獲得“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榮譽(yù)。

自動(dòng)變速器方面，干、濕式雙離合和CVT無(wú)級(jí)變速器，甚至8AT都有自主研發(fā)的產(chǎn)品量產(chǎn)上市。其中，值得一提的是，江淮汽車DCT項(xiàng)目作為國(guó)家“863”項(xiàng)目中僅有的兩個(gè)DCT項(xiàng)目之一，高水平通過(guò)國(guó)家“863”課題驗(yàn)收，并獲得國(guó)內(nèi)行業(yè)頂級(jí)專家組評(píng)定：江淮自動(dòng)變速器產(chǎn)品有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、效率高、噪音低、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品整體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)水平。僅這一個(gè)項(xiàng)目就申報(bào)各類專利364項(xiàng)，其中發(fā)明專利179項(xiàng)，已授權(quán)發(fā)明專利57項(xiàng)；建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)91項(xiàng)，主導(dǎo)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。目前，該6DCT產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用在江淮汽車的中高端產(chǎn)品上。

而在底盤(pán)方面，通過(guò)與國(guó)際合作伙伴的協(xié)作開(kāi)發(fā)，近年來(lái)很多中國(guó)品牌車型都有著非常不錯(cuò)的底盤(pán)表現(xiàn)。

除此之外，中國(guó)汽車品牌在智能與安全技術(shù)領(lǐng)域、輕量化技術(shù)領(lǐng)域、新能源技術(shù)領(lǐng)域都有了很大的突破與發(fā)展。

在智能與安全技術(shù)領(lǐng)域，江淮明確提出“445”戰(zhàn)略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個(gè)維度，通過(guò)駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）、有條件的自動(dòng)駕駛（CA）、高度自動(dòng)駕駛（HA）4個(gè)階段，逐步為

中國(guó)汽車名片成功走向國(guó)際市場(chǎng)

過(guò)去，中國(guó)制造雖享譽(yù)世界，但給人帶來(lái)的印象卻是產(chǎn)品“海量生產(chǎn)”、質(zhì)量“參差不齊”。隨著中國(guó)提出由制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的百年目標(biāo)，“中國(guó)制造”開(kāi)始向“中國(guó)質(zhì)造”與“中國(guó)智造”大步邁進(jìn)。

專家分析，汽車行業(yè)是最能體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家工業(yè)水平的行業(yè)，必須要深入落實(shí)制造業(yè)的百年目標(biāo)，推進(jìn)“中國(guó)質(zhì)造”與“中國(guó)智造”，逐漸走向國(guó)際市場(chǎng)。

“一帶一路”倡議的提出，更是為中國(guó)汽車品牌走出去帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。作為哈薩克斯坦32個(gè)產(chǎn)業(yè)振興項(xiàng)目中唯一的汽車行業(yè)項(xiàng)目，江淮汽車在哈薩克斯坦的汽車組裝項(xiàng)目，受到了中哈兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的高度關(guān)注。2017年，江淮汽車對(duì)哈薩克斯坦汽車出口量同比增長(zhǎng)了44%，項(xiàng)目的順利進(jìn)行將極大促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚰傲悴考a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，擴(kuò)大當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)品出口，也將為“一帶一路”國(guó)際物流大通道發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

在江淮汽車出口的國(guó)家中，“一帶一路”沿線國(guó)家超過(guò)30個(gè)，出口量接近4萬(wàn)輛，約占總量的60%，19個(gè)海外KD工廠中，有11個(gè)分布在“一帶一路”沿線。

目前，江淮汽車已建立了覆蓋非洲、中東、南美洲和東歐國(guó)家或地區(qū)的130多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)。在鞏固和開(kāi)拓傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)和重點(diǎn)市場(chǎng)的同時(shí)，江淮汽車積極布局戰(zhàn)略新興市場(chǎng)，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域均取得不俗業(yè)績(jī)。

在南美、北非等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，江淮輕卡已超越日本和歐洲知名競(jìng)品，長(zhǎng)期占據(jù)當(dāng)?shù)剌p卡市場(chǎng)第一地位。在智利、玻利維亞、烏拉圭、巴拉圭等國(guó)家，江淮輕卡熱銷十余年，是當(dāng)?shù)厝嗣穸炷茉數(shù)闹放啤Ｔ诿佤敚摧p卡憑借卓越的可靠性成為國(guó)家公共服務(wù)機(jī)構(gòu)的首選用車。在阿爾及利亞，江淮輕卡年銷量超6000輛，市場(chǎng)占有率超過(guò)40%，強(qiáng)勢(shì)鞏固市場(chǎng)第一位次。在孟加拉、越南、伊朗、巴基斯坦等市場(chǎng)增速超過(guò)40%。伴隨著新產(chǎn)品的推出，江淮輕卡在菲律賓、老撾和越南市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位，在香港、俄羅斯等市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。

同時(shí)，江淮SUV出口領(lǐng)先行業(yè)，目前已形成S5、S3、S2三箭齊發(fā)的態(tài)勢(shì)，構(gòu)成了富有競(jìng)爭(zhēng)力的SUV產(chǎn)品組合。2017年，江淮汽車全年SUV出口超過(guò)4萬(wàn)輛，躍居行業(yè)出口第一位次。在伊朗市場(chǎng)，江淮SUV已成為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者最熱衷的汽車產(chǎn)品之一，截止至2018年1月20日，JAC累計(jì)出口伊朗CKD散件十萬(wàn)臺(tái)套，這也是JAC首個(gè)突破十萬(wàn)臺(tái)的海外市場(chǎng)，其中S3和S5兩款主銷車型占據(jù)總量的85%。除伊朗市場(chǎng)外，江淮SUV還在巴西、智利、秘魯?shù)榷鄠€(gè)市場(chǎng)位居中國(guó)品牌第一。此外自2017年12月至今，江淮SUV已有300余輛導(dǎo)入意大利，標(biāo)志著JAC已正式挺進(jìn)歐盟高端市場(chǎng)，吹響進(jìn)軍歐盟高端市場(chǎng)“第一哨”。

加強(qiáng)開(kāi)放合作邁向世界高端

如今，中國(guó)汽車品牌在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)積累，優(yōu)異的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力以及市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的寶貴經(jīng)驗(yàn)再次引發(fā)了合資的熱潮。大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車，紛紛宣布成立合資公司。

2017年12月，江淮大眾汽車有限公司正式成立。作為全國(guó)首個(gè)獲批的新能源合資項(xiàng)目，江淮與大眾合資項(xiàng)目的塵埃落定，對(duì)新全球化競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的跨國(guó)合作具有示范意義。

與我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在前期的合資合作有所不同。江淮汽車與大眾汽車秉承“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同開(kāi)發(fā)、合作共贏”的原則，共拓新能源汽車市場(chǎng)。該項(xiàng)目有以下幾大創(chuàng)新點(diǎn)：

一是共創(chuàng)新品牌。在以前的中外合作中都是外方提供成熟的技術(shù)和已有的品牌，此次合作以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，是共創(chuàng)一個(gè)全新的、國(guó)際化的品牌，而不是把大眾汽車現(xiàn)有的一個(gè)品牌拿過(guò)來(lái)。

二是共建新體系。以前的合作大都是給外方提成費(fèi)、許可費(fèi)把外方的技術(shù)直接拿過(guò)來(lái)，但我們要共建一個(gè)新的研發(fā)體系，要完全具備自主的產(chǎn)品正向開(kāi)發(fā)能力，并不是被動(dòng)地接受從大眾來(lái)的產(chǎn)品和技術(shù)。

三是共建新渠道。深入綜合價(jià)值鏈開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變，深化創(chuàng)新商業(yè)模式，構(gòu)建共贏市場(chǎng)模式。我們的合資公司所著眼的不僅僅是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)，市場(chǎng)是開(kāi)放的，既可以是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也可以是海外市場(chǎng)，這個(gè)都是不受限制的。

四是共拓新領(lǐng)域。與大眾的合資范圍不僅局限于新能源汽車領(lǐng)域的純電驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，此外還將在移動(dòng)出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車平臺(tái)、再制造等新業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

隨著合資企業(yè)逐步形成自主的研發(fā)能力，獨(dú)立開(kāi)發(fā)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，并參與到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，之前完全靠引進(jìn)外資產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)銷售的模式也可能會(huì)發(fā)生改變。

2017年5月10日，中國(guó)迎來(lái)首個(gè)以“深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全面開(kāi)啟自主品牌發(fā)展新時(shí)代”為主題的品牌日，可以看出，設(shè)立中國(guó)品牌日的本質(zhì)意義，是標(biāo)志著中國(guó)品牌將要進(jìn)行一場(chǎng)變革。而變革的背后是中國(guó)亟需在世界經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下提升經(jīng)濟(jì)地位。通過(guò)打造“中國(guó)品牌”發(fā)展品牌經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是中國(guó)提升國(guó)際經(jīng)濟(jì)地位的重要舉措。

世界經(jīng)濟(jì)一體化讓越來(lái)越多的中國(guó)品牌走出國(guó)門(mén)，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，中國(guó)品牌汽車正在以越來(lái)越優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，打破消費(fèi)者對(duì)中國(guó)制造“低質(zhì)低價(jià)”的固化認(rèn)知和品牌印象，中國(guó)汽車品牌向上突破正當(dāng)其時(shí)。