2016年、2017年，利潤總額分別同比增長46.8%和18.22%，連續(xù)成為國資委經(jīng)營業(yè)績考核A級企業(yè)，兩年累計實現(xiàn)利潤350億元；集團國際航運船隊規(guī)模達(dá)到1296艘，綜合運力超1億載重噸，集裝箱船隊運力上升至世界前列……2016年重組以來，全球最大的航運企業(yè)、我國航運業(yè)的“巨無霸”——中國遠(yuǎn)洋海運集團實現(xiàn)了規(guī)模效益的同步增長。

小總部、大產(chǎn)業(yè)，重組改革提升規(guī)模效益和市場反應(yīng)能力

2016年2月18日，在原中遠(yuǎn)、中海兩大集團基礎(chǔ)上重組組建的中國遠(yuǎn)洋海運集團在上海掛牌成立。重組后，企業(yè)規(guī)模迅速提升，在綜合運力及干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量、船員管理六個方面，成為具備全球領(lǐng)先地位的航運巨輪。

體量大并不自然等于效益好，“1+1”如何大于2？重組之后，中遠(yuǎn)海運以規(guī)模為基礎(chǔ)，優(yōu)化資源配置、追求協(xié)同效應(yīng)，力爭將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為規(guī)模效益。

在提升盈利能力方面，加強內(nèi)部協(xié)同，致力于優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，合理配置運力，強化采購議價能力，使運營成本比重組前節(jié)省約55億元/年，其中僅優(yōu)化航線規(guī)劃節(jié)約成本就達(dá)22.8億元/年；在提升抗周期性方面，加大非周期性資產(chǎn)比重，并注重將運力追加投入到此前相對薄弱的中南美、非洲等新興市場，相關(guān)市場占有率由4.96%提升到8.4%。美國《福布斯》發(fā)布的2017年全球最受信賴公司2000強榜單中，中遠(yuǎn)海運成為唯一上榜的航運公司。

如果說重組讓中遠(yuǎn)海運迎來了新的契機，那么改革的不斷深化則讓它持續(xù)綻放出新的活力。

為適應(yīng)重組后資產(chǎn)規(guī)模化、經(jīng)營集約化的管理需求，中遠(yuǎn)海運深入推進(jìn)機制創(chuàng)新，提升管理效率和市場反應(yīng)能力。他們按照“小總部、大產(chǎn)業(yè)”的原則，打造“戰(zhàn)略管控型”的總部組織體系：集團公司總部作為“戰(zhàn)略管控+資本運營”層，二級公司作為“運營管控”層和利潤中心，三級及以下層級公司作為“業(yè)務(wù)操作”層和成本中心。他們結(jié)合集團重點發(fā)展領(lǐng)域、各業(yè)務(wù)板塊屬性、授權(quán)直屬公司的資產(chǎn)規(guī)模及歷史投資項目情況等因素，采取“一企一策”的方式，對各直屬公司進(jìn)行分類授權(quán)。

改革，讓總部更為“輕盈”——較重組前，集團公司總部職能部門減少55.2%、員工人數(shù)減少55.5%；改革，也讓下屬公司更加“靈動”——授權(quán)制度實施以來，各直屬公司董事會及董事長決策事項金額達(dá)到1537億元，有效提升了集團公司的市場反應(yīng)能力。

與此同時，中遠(yuǎn)海運還把“瘦身健體”作為重組后優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要抓手，積極推進(jìn)供給側(cè)改革。兩年多來，他們累計拆解老舊船舶395艘、1824萬載重噸，使船隊結(jié)構(gòu)更趨優(yōu)化；造船設(shè)計產(chǎn)能從1155萬載重噸壓縮到788萬載重噸，減少31.8%，海工設(shè)計產(chǎn)能從18個壓縮到9個，減少50%，產(chǎn)能規(guī)模更趨合理；累計減少法人單位501戶，壓減率達(dá)27.8%，管理架構(gòu)更趨科學(xué)。

以船舶為紐帶、以港口投資為支點，服務(wù)好一帶一路建設(shè)

中遠(yuǎn)海運是我國最早“走出去”以及國際化經(jīng)營程度最高的央企之一。重組以來，中遠(yuǎn)海運以船舶為紐帶，以港口投資為支點，努力服務(wù)好“一帶一路”建設(shè)。

突出支點作用，強化“一帶一路”建設(shè)港口布局。

比雷埃夫斯港（以下簡稱“比港”）是希臘最大的港口，也是“21世紀(jì)海上絲綢之路”在地中海區(qū)域的重要樞紐。2008年，原中遠(yuǎn)集團獲得比港2、3號集裝箱碼頭特許經(jīng)營權(quán)；2016年8月10日，中遠(yuǎn)海運正式成為比港經(jīng)營者。經(jīng)過近十年耕耘，比港的碼頭吞吐量已從接管之初的68.5萬標(biāo)箱提升至超過450萬標(biāo)箱，在全球港口的排名也由第九十三位躍升至第三十六位。

碼頭業(yè)務(wù)是中遠(yuǎn)海運的核心資源，也是全球網(wǎng)絡(luò)布局的基礎(chǔ)和戰(zhàn)略支撐點。目前，中遠(yuǎn)海運有9條干線、31條支線掛靠比港，并以此為樞紐，輻射全球。截至今年8月底，集團公司在全球投資經(jīng)營碼頭共51個、338個泊位，在“一帶一路”參與國家和地區(qū)投資碼頭16個。

突出紐帶連接，優(yōu)化“海上絲路”航線網(wǎng)絡(luò)。

目前，中遠(yuǎn)海運在“一帶一路”參與國家和地區(qū)布局班輪航線195條，投入了171.3萬標(biāo)箱的運力，占集裝箱總營運船隊規(guī)模的62%。今年上半年，在“一帶一路”參與國家和地區(qū)的運輸箱量達(dá)到309萬箱，同比增長26.2%。持續(xù)優(yōu)化全球航線布局，相繼開通歐亞等地區(qū)多條班輪航線，并牽頭組建全球最大班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”參與國家和地區(qū)提供優(yōu)質(zhì)高效穩(wěn)定的班輪服務(wù)。

2017年，中遠(yuǎn)海運圍繞國際航運及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展有效提升，境外資產(chǎn)占集團總資產(chǎn)的比重達(dá)到52.9%，境外收入占比達(dá)到58.4%、境外利潤總額占比達(dá)到63.2%，作為充分競爭性的全球公司已初具規(guī)模。