隨著人均可支配收入穩(wěn)步增長(zhǎng),中高端汽車需求開始加速釋放,汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。有數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)市場(chǎng)狹義乘用車最低批發(fā)價(jià)均價(jià)在12.8萬(wàn)元,2018年增長(zhǎng)為13.3萬(wàn)元,2019年達(dá)到14.2萬(wàn)元。與此同時(shí),主打中低端市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌受車市下滑影響大,市場(chǎng)份額持續(xù)走低。
面對(duì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何才能高質(zhì)量發(fā)展?指望外資品牌“助人為樂”,恐怕并不現(xiàn)實(shí),關(guān)鍵要看自身實(shí)力。
但讓人擔(dān)憂的是,多數(shù)自主品牌乘用車處于產(chǎn)業(yè)中低端,賣得很便宜,利潤(rùn)很少,有的甚至不掙錢。之所以出現(xiàn)這些問題,原因在于國(guó)產(chǎn)汽車品牌在與外資品牌合作過程中,對(duì)品牌的重要性認(rèn)識(shí)不夠,再加上缺乏技術(shù)加持,在與外資品牌博弈中放棄了自有品牌?,F(xiàn)在同樣配置的汽車,自主品牌價(jià)格要比外資品牌低一大截,主要是因?yàn)闆]有品牌溢價(jià)能力。
面對(duì)消費(fèi)升級(jí),我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)主動(dòng)通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,奮力實(shí)現(xiàn)品牌向上突破,從中低端邁向全球價(jià)值鏈中高端。
品牌作為質(zhì)量、技術(shù)、商業(yè)模式、企業(yè)文化等企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的有效承載體,代表著產(chǎn)業(yè)鏈的高端和高附加值。沒有自己的品牌,造多少輛車,都是別人的輝煌;沒有品牌的溢價(jià)能力,就會(huì)淪為別人的馬仔,永遠(yuǎn)沒有出頭之日,這早已被汽車界奉為圭臬。
好在過去熱衷于合資的國(guó)有汽車集團(tuán)也意識(shí)到了這一點(diǎn),近年來(lái)紛紛加大自主研發(fā)投入,著力自主品牌培育。當(dāng)然,在品牌向上的過程中,企業(yè)難免會(huì)遭遇一些困難,畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大。但也要看到,面對(duì)消費(fèi)升級(jí)和“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì),只要保持戰(zhàn)略定力,通過加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),掌握關(guān)鍵核心技術(shù),也未必不能“翻盤”。
如何充分發(fā)揮汽車消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)作用,用好這個(gè)“加速器”,不僅需要自主車企抓住機(jī)遇,同時(shí)也需要各級(jí)政府足夠重視,營(yíng)造好支持汽車消費(fèi)升級(jí)的環(huán)境。須知,汽車消費(fèi)升級(jí)不僅有利于加快自主車企品牌向上,推動(dòng)我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó);而且,作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品,汽車消費(fèi)升級(jí)也會(huì)反過來(lái)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。