隨著滴滴出行因嚴重違法違規(guī)收集使用個人信息問題而從各大應用商店等渠道下架，原本一家獨大的網(wǎng)約車市場再生波瀾。

近期，各大網(wǎng)約車企業(yè)紛紛通過“燒錢”拉攏用戶、招募司機，力求重新劃定市場版圖。不過，從網(wǎng)約車市場這些年走過的歷程看，補貼讓利換回的市場往往只是一時的，只有在嚴格守住數(shù)據(jù)安全底線及合規(guī)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，合理定價和抽成，著力提高服務品質(zhì)，杜絕打著技術(shù)創(chuàng)新旗號的大數(shù)據(jù)殺熟，才能增加用戶黏性，在市場良性競爭中占據(jù)有利地位。

網(wǎng)約車市場風云再起

作為網(wǎng)約車市場曾經(jīng)的“巨無霸”，滴滴正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

隨著相關(guān)多款App下架，滴滴目前暫時無法為更多新用戶提供出行服務。面對出行市場巨大的蛋糕誘惑，其他網(wǎng)約車企業(yè)紛紛打起精神來，群雄逐鹿、風云再起，消費者也嗅到了一絲當年網(wǎng)約車市場誕生之初“燒錢大戰(zhàn)”的味道。

曹操出行推出簽到領(lǐng)打車券、邀請新用戶得現(xiàn)金等優(yōu)惠活動，截至6月，曹操出行已經(jīng)上線全國61座城市，累計投放車輛近5萬輛，注冊用戶5200萬。有T3出行員工在網(wǎng)上透露，T3認為當下面臨著千載難逢的發(fā)展機遇，公司管理層緊急會議決定調(diào)整開城計劃，本月內(nèi)要連開15城，日均單量突破百萬。記者注意到，其App上推出了0.99元秒殺8元立減券等一系列優(yōu)惠活動。

除此之外，高德打車在抖音等平臺投放大量廣告，持續(xù)增加曝光度。久未現(xiàn)身的美團打車重新在各大應用商店上線，并推出套餐優(yōu)惠……有用戶說，這幾天在各種抵扣券的加持下，同樣路程打車花費還不到過去一半。網(wǎng)約車市場重燃硝煙，重點瞄準新用戶，不到1元錢打車重現(xiàn)江湖，一時間消費者成了最大的受益者。

盡管網(wǎng)約車市場經(jīng)過多年孕育，用戶數(shù)量持續(xù)增長，但仍有不小的發(fā)展空間。中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心發(fā)布的第46次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達3.65億，較2020年3月增長298萬，占網(wǎng)民整體的36.9%。從交易數(shù)據(jù)看，2019年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模突破3000億元。由于疫情影響，2020年網(wǎng)約車交易規(guī)模有所收縮，但2021年有望回升至3581億元，到2022年更是將突破4000億元。

長期以來，網(wǎng)約車市場因一家獨大引發(fā)的乘客端大數(shù)據(jù)殺熟和司機端高抽成問題飽受詬病。事實證明，只有市場充分競爭，行業(yè)才能健康可持續(xù)發(fā)展，才能共同將蛋糕做大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，通過市場競爭，如果有更多網(wǎng)約車平臺成長起來，將能互相制衡，避免一家獨大的平臺收割用戶，給出不透明、不合理的價格。

可持續(xù)商業(yè)模式待解

如果說從當年的網(wǎng)約車市場“燒錢大戰(zhàn)”中能夠吸取什么教訓的話，補貼終非長久之計一定不會缺席。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，當年的“燒錢大戰(zhàn)”仍歷歷在目。在背后資本的推動下，挺在前臺的多家初創(chuàng)網(wǎng)約車企業(yè)激戰(zhàn)正酣。當時，消費者的的確確享受到了實惠，更熟悉了網(wǎng)約車這種新型城市出行方式。隨著用戶習慣養(yǎng)成，資本終于“露出了獠牙”，通過兼并、合并等方式，促成了一家獨大的網(wǎng)約車市場格局。用戶使用網(wǎng)約車優(yōu)惠減少且經(jīng)常貴過出租車、根據(jù)使用習慣大數(shù)據(jù)殺熟最大限度謀求利益、司機端補貼減少高抽成引發(fā)不滿……諸多問題逐漸浮出水面。此時，盡管各界有吐槽，卻沒有太多可供選擇的余地。

數(shù)據(jù)更能說明問題。去年10月，全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺共收到訂單信息6.3億單，滴滴就占到5.6億單，占比約89%。當月訂單總量超過100萬單的網(wǎng)約車平臺共有8家，其中曹操專車1660萬單排在第二，T3出行1580萬單排在第三，合計僅為滴滴訂單的零頭。

從“燒錢大戰(zhàn)”到成為行業(yè)龍頭獲取高額回報，滴滴走出了一條網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展的路子。不過，這條路不但不好走，而且大多數(shù)網(wǎng)約車企業(yè)根本走不了。滴滴IPO招股書顯示，在過去三年間，滴滴凈虧損共353億元，依次為150億元、97億元和106億元。在沒有充裕資本支持的情況下，一般網(wǎng)約車企業(yè)根本燒不起這么多錢，而且燒完錢之后最終能否盈利也未可知。

既然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)慣用的補貼手段不可持續(xù)，那么網(wǎng)約車行業(yè)究竟該如何發(fā)展才能健康可持續(xù)？目前來看，仍需多方參與努力探索。

當下網(wǎng)約車市場主要有兩種商業(yè)模式，一種是包括滴滴在內(nèi)以私家車為營運車輛的C2C模式；另一種是以自有車輛為主要運力的B2C模式，如曹操出行、T3出行等。B2C模式被視為一種重資產(chǎn)模式，車輛、司機均需重金投入，看上去資產(chǎn)運營“負擔”較重。不過，由于在安全性、標準化服務等方面的優(yōu)勢，它反而被視為當下現(xiàn)實可行的網(wǎng)約車發(fā)展方向之一。

在T3出行成立之初，公司CEO崔大勇就解釋稱，長期以來，移動出行領(lǐng)域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，根源在于C2C模式下無法對供給側(cè)進行有效管理和監(jiān)督，導致服務標準不統(tǒng)一、合規(guī)運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。

曹操出行是吉利集團旗下網(wǎng)約車平臺。極光發(fā)布的《2021年Q1移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，曹操出行月活躍用戶數(shù)達567.9萬，較去年同期大幅增長近140%。曹操出行品牌公關(guān)中心總經(jīng)理龐博表示，除基本要求外，曹操出行要求所有司機通過平臺定制的“駕駛員崗位素質(zhì)測評模型”，測驗顯示具有良好的情緒管控能力和健康的心理狀態(tài)才能完成報名，上崗前還要接受商務禮儀、醫(yī)療常識等系統(tǒng)培訓，以統(tǒng)一服務標準。

值得注意的是，無論是背靠吉利的曹操，還是依托一汽、東風、長安的T3，以及首汽集團旗下的首汽約車，通過“實力派”傳統(tǒng)車企與網(wǎng)約車市場的有機結(jié)合，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，增加盈利環(huán)節(jié)，是完全有可能為市場可持續(xù)發(fā)展蹚出一條新路的。

嚴守安全底線是關(guān)鍵

無論網(wǎng)約車市場未來之路會如何選擇，滴滴被調(diào)查都敲響了警鐘：數(shù)據(jù)安全底線不容突破，行業(yè)參與者仍需努力實現(xiàn)合規(guī)經(jīng)營，通過不斷提高服務質(zhì)量增強市場黏性，從而促進行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

守住數(shù)據(jù)安全底線，網(wǎng)約車企業(yè)責無旁貸。工信部信息通信管理局局長趙志國不久前在國新辦新聞發(fā)布會上強調(diào)，數(shù)據(jù)是國家基礎(chǔ)戰(zhàn)略資源和重要的生產(chǎn)要素。下一步將加快制定工業(yè)和信息化領(lǐng)域數(shù)據(jù)安全管理政策，更好地承接《數(shù)據(jù)安全法》在行業(yè)的實施落地。組織開展行業(yè)數(shù)據(jù)分級分類管理、重要數(shù)據(jù)目錄制定等相關(guān)工作，構(gòu)建行業(yè)數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的標準體系，研究制定車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)安全的重要標準。

對于網(wǎng)約車企業(yè)來說，顯然不能僅僅將當前作為搶占市場的機會，從中吸取教訓并及時采取措施亡羊補牢至關(guān)重要。中國政法大學副教授朱巍認為，滴滴在信息安全和用戶數(shù)據(jù)保護上存在的問題，其實是網(wǎng)約車共享經(jīng)濟普遍存在的問題。網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)安全要放在效益和市場之上。

持續(xù)推進網(wǎng)約車市場合規(guī)經(jīng)營任重道遠。據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，截至6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬本、車輛運輸證132.7萬本。但與此同時，交通運輸部發(fā)布的6月網(wǎng)約車行業(yè)情況顯示，6月訂單量超過30萬單的網(wǎng)約車平臺共13家，在這13家中有的平臺訂單合規(guī)率僅為16.2%。

是否合規(guī)經(jīng)營是網(wǎng)約車行業(yè)的老話題，一直是各方爭論的焦點，也是網(wǎng)約車市場蛋糕做大的主要瓶頸。為搶占市場，有的網(wǎng)約車平臺會降低審核標準，用大量不合規(guī)車輛及司機以提升運力，這顯然不是行業(yè)健康發(fā)展的表現(xiàn)。不合規(guī)經(jīng)營引發(fā)乘客人身安全風險，給平臺運營帶來的影響有時是致命的。推進合規(guī)經(jīng)營，平臺責無旁貸，這是行業(yè)走向正軌的基石。

從“拼價格”到“拼服務”成為網(wǎng)約車市場下半場競爭勝出的關(guān)鍵。經(jīng)過多年市場培育，再加上網(wǎng)約車天然具備的行駛路線透明、隨時隨地叫車等優(yōu)勢，越來越多消費者已經(jīng)習慣了使用網(wǎng)約車。對于“熟客”來說，影響選擇的因素除了價格外，最關(guān)鍵的就是服務質(zhì)量。

龐博說，曹操出行對司機進行系統(tǒng)培訓，對著裝和服務有著標準化的要求，選擇的主力運營車輛是吉利帝豪EV純電動汽車，具備零油耗、零噪音，舒適靜謐的優(yōu)勢，就是為了不斷提升消費者的出行體驗。

在網(wǎng)約車行業(yè)競爭進入下半場后，誰能在服務質(zhì)量上更好地發(fā)力，誰就有可能得到更多用戶的青睞。即便不再“燒錢”，在價格合理的情況下，也能成為用戶首選，在市場上牢牢占據(jù)一席之地。