鄭南寧，中國工程院院士、中國自動化學(xué)會理事長、中國人工智能教育聯(lián)席會理事長、科技部新一代人工智能戰(zhàn)略咨詢委員會專家組副組長，曾擔(dān)任西安交通大學(xué)校長。長期從事計算機(jī)視覺與模式識別、人工智能系統(tǒng)及其先進(jìn)架構(gòu)等研究，為我國人工智能領(lǐng)域的前瞻性戰(zhàn)略規(guī)劃、前沿性技術(shù)突破作出了突出貢獻(xiàn)。先后獲得國家級科技獎6項，并獲2020年度杰出教學(xué)獎、“全國優(yōu)秀教師”、“全國先進(jìn)工作者”等榮譽稱號。

自動駕駛汽車，通俗地講，就是在沒有人工干預(yù)的情況下，能夠感知環(huán)境并進(jìn)行自主行駛的汽車。事實上，在目前的量產(chǎn)車中，還沒有實現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。但汽車企業(yè)在具體的營銷宣傳中，將自動減速、規(guī)避其他車輛等輔助駕駛功能有意無意地冠以“自動駕駛”之名。精準(zhǔn)概念一旦被模糊，會導(dǎo)致一些消費者對自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)不少誤解，不僅錯誤使用，甚至危險嘗試，構(gòu)成安全隱患。其實，自動駕駛技術(shù)在發(fā)展之初就遇到各種質(zhì)疑，即便如此，汽車企業(yè)對自動駕駛技術(shù)的追求從未停止。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革突飛猛進(jìn)，人類正在進(jìn)入一個“人—機(jī)—物”三元融合的萬物智能互聯(lián)時代，自動駕駛就被認(rèn)為是一種典型的“人—機(jī)—物”三元融合的智能系統(tǒng)。在世界上一些國家，已經(jīng)出現(xiàn)自動駕駛出租車、自動駕駛貨運車。有專家認(rèn)為，自動駕駛很有可能成為世界科技強國爭奪出行話語權(quán)的主戰(zhàn)場。

目前，自動駕駛技術(shù)是否成熟？中國汽車制造業(yè)要想在全球占有一席之地，需要不需要把自動駕駛作為未來汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向？

自動駕駛技術(shù)前景廣闊

自動駕駛技術(shù)在以下五個方面具有很大的優(yōu)勢。

節(jié)省人工成本。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年3月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛；機(jī)動車駕駛?cè)?.87億人，其中汽車駕駛?cè)?.50億人。大量自動駕駛汽車的出現(xiàn)，可以把許多人從繁重的駕駛?cè)蝿?wù)中解放出來，大大地節(jié)省人工成本，解放生產(chǎn)力，讓人們有更多的時間去做其他的事情。

減少交通事故。世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，道路交通事故每年造成全球?qū)⒔?30萬人死亡、大約5000萬人受傷，是全球范圍內(nèi)導(dǎo)致兒童和年輕人死亡的主要原因。造成交通事故最主要的因素是人為的失誤，很多交通事故是由于超速、酒駕，或者不按交通規(guī)則行駛造成的。如果由機(jī)器來替代人類，因為它是一個智能系統(tǒng)，可以按照規(guī)則理性地判斷交通環(huán)境，并且不辭辛苦地重復(fù)勞動，不會出現(xiàn)路怒，也不會走神，就可以大大地減少交通事故。

緩解交通擁堵。隨著汽車不斷地、大量地普及，交通擁堵現(xiàn)在成了各大城市的一個通病。如果用自動駕駛來替代人類駕駛，把自動駕駛和智能交通系統(tǒng)融為一體，實現(xiàn)對交通狀況整體態(tài)勢的優(yōu)化預(yù)測，為每一輛車選擇一個最佳行駛路徑，這樣就可以在很大程度上緩解城市的交通擁堵。

提高能源利用效率。我國二氧化碳排放力爭在2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和目標(biāo)，自動駕駛可以為實現(xiàn)這個目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。比如說大雁南飛，飛行的距離要達(dá)到幾千公里。而大雁在空中飛行的平均速度，大致每小時68公里到90公里，頭雁在飛行的時候，其身后會形成一個低氣壓區(qū)，其他大雁在這個低氣壓區(qū)飛行，阻力就會減少。如果使用自動駕駛技術(shù)，讓車組隊，就可以形成像大雁飛行這樣的一種效能，可以降低風(fēng)阻、節(jié)省能源。

重塑未來城市景觀。從歷史發(fā)展來看，城市是由交通來塑造的。在前工業(yè)化時代，城市是沿著馬車道形成的。到了20世紀(jì)60年代，汽車大量地使用，持續(xù)地改變著城市的面貌。也就是說，自動駕駛和智能交通的融合，將會改變現(xiàn)在城市的形態(tài)。對于自動駕駛來講，它是按照規(guī)則來行駛的，可以使道路變窄，既減少了道路所占用的土地資源，又可以擴(kuò)大城市的綠化面積，來美化我們的城市。

自動駕駛需破解五大難題

按照對駕駛員“解放程度”的不同，國際汽車工程師協(xié)會將自動駕駛分為6級。L0：沒有任何駕駛輔助功能，需要駕駛員全權(quán)操控汽車；L1：通過方向盤上的按鍵對車速進(jìn)行調(diào)整和控制，就是我們所熟知的“定速巡航”；L2：依托毫米波雷達(dá)、攝像頭等硬件對前方路況實施監(jiān)測，從而達(dá)到在一定條件下完成主動加速、主動剎車、自動保持車距以及障礙物識別等控制功能；L3：在良好的路況環(huán)境下，大多數(shù)操作由汽車主導(dǎo)，駕駛員只需在必要的時候?qū)ζ囘M(jìn)行干涉；L4：在大多數(shù)良好的路況環(huán)境下，讓汽車完全自主操作；L5：針對所有路況進(jìn)行適應(yīng)性優(yōu)化，不再需要人類進(jìn)行任何駕駛相關(guān)的操作。雖然有很多汽車廠商已經(jīng)成功研發(fā)出了L3級別的自動駕駛技術(shù)，事實上，現(xiàn)階段大多處于實際應(yīng)用中的自動駕駛技術(shù)還停留在L2級別，我們可以利用它的便利性，在某種程度上緩解駕駛疲勞，但絕不可以過度依賴，更不能撒手不管。那么，要真正達(dá)到L5級別的完全自動駕駛，還有哪些技術(shù)難題需要突破呢？

復(fù)雜交通場景的“周密感知”。自動駕駛汽車必須要在所有條件下檢測道路的特征，它必須要在天氣、路況不斷變化的情景中，做出安全響應(yīng)。也就是說自動駕駛，必須是一種不能犯錯誤的人工智能系統(tǒng)。因為它一旦犯錯，就會釀成交通事故，必須要讓自動駕駛汽車能夠周密可靠地感知它的周邊環(huán)境。

理解“預(yù)行為”。此外還有一個難題，就是要讓自動駕駛汽車準(zhǔn)確地判斷周邊物體或者周邊車輛的預(yù)行為。所謂預(yù)行為，是在周邊物體或者車輛沒有產(chǎn)生這個行為之前，自動駕駛汽車可以判斷在下一個時刻，周邊車輛或者移動的物體會發(fā)生什么樣的變化。人類駕駛員，都是根據(jù)前方車輛或者周邊移動物體的預(yù)行為，來傳達(dá)行駛意圖。比如說，我們在路上開車，前方有一輛車，通過這輛車的駕駛狀況，可以判斷出司機(jī)是一個新手，還是一個老手，這樣我們就能對自己的駕駛在下一個時刻應(yīng)做出什么樣的行動，有一個預(yù)判。但是目前的自動駕駛技術(shù)，很難去解釋細(xì)微的預(yù)行為。

“意外遭遇”的應(yīng)對。人類駕駛員，可以根據(jù)身體的語言和其他語境的線索，來理解交通場景。比如說，我們開車到了某一個區(qū)域，這個時候突然交通管制了，人類駕駛員是通過交警的手勢制定自己下一步行駛的決策，但是目前的自動駕駛技術(shù)，很難去理解這類異常的情況。此外，還存在這樣一種情況，比如說路邊有個孩子，他手上拿著一個玩具，突然這個玩具掉到路邊了，他要去拾起這個玩具，在自動駕駛中，我們沒有辦法對這樣一種意外遭遇事先去編碼，從而寫入自動駕駛的算法之中。

人—車自然交互。還有就是怎么能建立一種人與自動駕駛汽車自然交互的環(huán)境，也就是說乘客坐到自動駕駛汽車?yán)铮軌蛴米约旱恼Z言和自動駕駛汽車進(jìn)行交互。行駛的途中要與自動駕駛汽車對話：“我要去哪里”“還有多少時間能到達(dá)目的地”，這種自然的交流，不僅能夠提供給乘客一種舒適的體驗，實際上也是一種安全的認(rèn)證。自動駕駛汽車?yán)斫獬丝腿ツ睦?，能用語言回答，乘客就放心了。此外還有一點，就是未來人類駕駛員開的車和自動駕駛汽車，一定會共享道路，這時候，車跟車之間的交互也是非常重要的。

網(wǎng)絡(luò)安全。最后一個難題，就是網(wǎng)絡(luò)安全。因為自動駕駛汽車，要通過云端更新它的地圖，去獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)，而通過云端獲取和更新地圖的自動駕駛，將會面臨著更大的風(fēng)險?？梢韵胂螅院髸霈F(xiàn)這樣一種惡意行為，比如說黑客侵入自動駕駛汽車中，他可以禁用自動駕駛汽車，也有可能在行駛過程中制造交通事故。

普及自動駕駛還有哪些配套措施需要落地？

國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。那么，自動駕駛大范圍應(yīng)用，除了自動駕駛汽車本身的技術(shù)升級，還有哪些配套措施需要落地？

自動駕駛要大規(guī)模應(yīng)用，它的支撐要素是什么？實際上我們需要這樣一種生態(tài)，就是聰明的車，加上智慧的路和強大的“云”，才能使自動駕駛技術(shù)得到大規(guī)模應(yīng)用。聰明的車，就是解決車本身的智能；而智慧的路，就是要使車和路能夠協(xié)同起來；在路側(cè)也需要安裝傳感器，并且把“云”和車，通過車路協(xié)同聯(lián)系在一起。此外，聰明的車，它也可以跟“云”去建立聯(lián)系和進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。這個強大的“云”，能夠支撐城市的智能交通系統(tǒng)。

自動駕駛的發(fā)展，還需要強化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括與車聯(lián)網(wǎng)的通信設(shè)備，車路協(xié)同設(shè)施，云數(shù)據(jù)計算中心，還有仿真測試與路測結(jié)合的自動駕駛測試場。而自動駕駛測試場，可以形象地看作是為自動駕駛汽車提供的駕校，自動駕駛汽車在上路之前，都要通過這樣一種測試，拿到許可，才能夠上路。我們要從基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)體系、法律法規(guī)三個方面，協(xié)同推進(jìn)這樣一種應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)。

最后，我們再來談一談自動駕駛的價值組成與商業(yè)模式。自動駕駛汽車的價值組成，可以看成兩大部分，一是傳統(tǒng)車輛組成的“包”，就是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的價格。第二個“包”是自動駕駛組成的“包”，包括算法和計算系統(tǒng)，數(shù)據(jù)也成了自動駕駛汽車傳送的乘客，為什么這樣講呢？因為自動駕駛汽車上路以后，它會在行駛的過程中產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)，可以以一種價值的形式去反饋給自動駕駛汽車的生產(chǎn)商，或者自動駕駛出行服務(wù)的提供商，這是傳統(tǒng)汽車所沒有的。因此，自動駕駛汽車會帶來一種新的商業(yè)模式。通常一般私家車，就是10萬元、20多萬元，但是對自動駕駛汽車而言，根據(jù)配載的傳感器，價格會是傳統(tǒng)汽車的幾倍以上。由于這樣比較昂貴的價格，今后自動駕駛汽車的應(yīng)用，可能會是一種服務(wù)提供的形式，或者以共享的形式來進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用。因此，在今后的商業(yè)模式中，它會受三者之間的關(guān)系所影響：一是車輛擁有者，二是整車制造商，三是服務(wù)提供商。新的商業(yè)模式的出現(xiàn)，也是自動駕駛汽車大規(guī)模應(yīng)用所帶來的一種變化。

目前，自動駕駛在L2.5級或接近L3級，已經(jīng)得到一定規(guī)模的應(yīng)用，但是要實現(xiàn)完全自動駕駛，我們還有一段很艱難的路程要走。實現(xiàn)完全自動駕駛，是一個令人興奮卻又望而生畏的挑戰(zhàn)，我們要創(chuàng)造一個自動化智慧城市的未來，自動駕駛只是一個開始。面對自動駕駛研究的熱潮，我們要保持一種冷靜的思考，要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)的突破，使得自動駕駛汽車能夠進(jìn)入普通老百姓的日常生活之中，能夠為我們帶來更好的人居環(huán)境。