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中歐班列逆勢而上創(chuàng)新業(yè)績

4月12日,在匈牙利布達佩斯切佩爾港物流園內的中歐班列集裝箱貨柜。

俄烏沖突以來,以美國為首的西方國家對俄羅斯制裁不斷升級,西方媒體也將矛頭對準中歐班列,一時間所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上。這是將中歐班列短期風險長期化、局部風險擴大化、經濟風險政治化。在疫情和俄烏沖突疊加影響下,中歐班列逆勢而上,交出了一份亮麗“成績單”,這背后是中歐之間緊密的貿易內在邏輯。在當前動蕩的世界中,中歐作為全球兩大力量、兩大市場、兩大文明,雙方關系健康發(fā)展的意義已遠遠超出雙邊范疇,中歐經貿關系承擔起中歐關系乃至世界的穩(wěn)定器和定盤星作用。

2021年,受新冠肺炎疫情影響,全球產業(yè)鏈供應鏈面臨斷裂風險,海運、空運嚴重受阻,中歐班列連續(xù)第2年實現(xiàn)開行破萬列,達15183列,同比增長22%,開行量和貨運量再創(chuàng)歷史新高,成為疫情中世界的“生命通道”和“命運紐帶”。俄烏沖突以來,以美國為首的西方國家對俄羅斯制裁不斷升級,西方媒體也將矛頭對準中歐班列,夸大受沖突影響的部分中歐班列線路運營問題,一時間所謂的“中歐班列停擺論”甚囂塵上,甚至出現(xiàn)所謂的“一帶一路”建設崩潰論。

一些西方媒體打著“經濟”“專業(yè)”的標簽,集中唱衰中歐班列,主要論調集中在幾個方面:一是“中國中歐鐵路互聯(lián)互通夢破滅”,中國開始主動調整通往歐洲的“一帶一路”鐵路的計劃,因為這條鐵路的大部分穿越俄羅斯領土;二是“歐洲抵制中歐班列中國貨”,抹黑稱伴隨著西方制裁帶來的安全風險和不斷增加的付款障礙,西方特別是歐洲抵制中國的貨物由中歐班列經俄羅斯進入歐洲;三是“中歐貿易驟減”,稱中國數(shù)據(jù)顯示,3月份開始中國開往歐洲的火車出口量“大幅減少”,而在俄烏沖突前,即今年前2個月,鐵路出貨量平均增長70%以上;四是“中歐班列只賣中國貨”,中歐班列都載空箱返回。

“中歐班列停擺論”實際上是將中歐班列短期風險長期化、局部風險擴大化、經濟風險政治化,實質上是西方對華信息戰(zhàn)輿論戰(zhàn)的一部分。

客觀而言,地緣政治沖突對中歐班列確實造成了短期影響,風險因素在上升??梢钥吹剑斍皼_突地區(qū)乃至周邊關聯(lián)地的交通運輸部分受限,疊加全球疫情影響,中歐班列的運期出現(xiàn)延長現(xiàn)象。此外,中歐班列運費在俄烏沖突以來出現(xiàn)短期下降,貨物存在被扣風險,結算難度增加。

對于中歐班列的短期風險,鐵路部門和海關采取有力措施,維持列車開行和順利通關,中歐班列各運營方正盡最大努力留住白色家電、汽車等貨運大客戶,探索為貨主提供類似運費險的服務來緩解市場擔憂,努力消弭中歐班列的短期風險,積極的一面不斷上升。

數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,國鐵集團加強國際聯(lián)運組織,與國內海關部門及外貿、物流企業(yè)緊密協(xié)作,中歐班列開行3630列、發(fā)送35萬標箱,分別同比增長7%、9%。3月份中歐班列的開行量仍保持千列以上,已連續(xù)23個月單月開行量保持千列以上。中歐班列繼續(xù)在逆風中跑出加速度,讓“中歐班列停擺論”顯得蒼白無力。

從中歐班列運行路線看,目前中歐班列共有西、中、東3條主要運行線路,其中由重慶、成都、西安等中西部城市發(fā)車,經阿拉山口和霍爾果斯口岸出境的西線班次最多。從新疆出境后,班列通常途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國繼續(xù)向歐洲開行。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,2021年,過境烏克蘭的集裝箱運輸量僅占中歐班列西行運輸量的2%,俄烏沖突以來,過境烏克蘭的中歐班列基本已停運。因此,從整體風險看,即使短期受俄烏沖突影響,中歐班列的運營風險總體可控。

從中歐班列國內始發(fā)站看,今年一季度,在中部城市河南鄭州,中歐班列“中豫號”累計開行423列,較去年同期增長21%,其中,3月份開行172列,較1月份、2月份分別增長39%和34%,班列開行計劃兌現(xiàn)率100%;在東部省份江蘇,江蘇中歐(亞)班列開行534列,同比增長71.2%,超額完成年初制定的力爭開行500列的階段目標,其中,去程349列,同比增長29.3%;回程185列,同比增長343.2%;在北部城市遼寧大連,大窯灣海關共監(jiān)管出口中歐班列(大連)班列23列、計2284標箱、貨重1.83萬噸、貨值約4.77億元,同比分別增長53.33%、53.91%、41.49%、37.69%;在南部城市廣東深圳,“灣區(qū)號”國際班列累計開行30列,其中中歐班列開行26列,貨重13443噸、貨值7.3億元,分別同比增長23.8%、13.7%、31.5%,主要發(fā)往中東歐國家。

從中歐班列近年發(fā)展看,中歐班列的運營日趨成熟、模式科學,通達歐洲23個國家180個城市,為保障國際產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定、推動共建“一帶一路”高質量發(fā)展作出了積極貢獻。同時中歐班列克服了前期運營中資源調配等問題,“回程空箱”的情況大幅減少。2021年前10個月,回程班列數(shù)量與去程班列的比值達到81%。進一步實現(xiàn)雙向均衡,中長期對路線的承載力、盈利能力趨于樂觀。

在疫情和俄烏沖突疊加影響下,中歐班列逆勢而上,砥礪前行,交出了一份亮麗“成績單”,這背后是中歐之間緊密的貿易內在邏輯。

中歐貿易體量大增速快。中國和歐盟雙方互為最大的貿易伙伴之一,2021年中國與歐盟間的貿易額突破8000億美元,中國繼續(xù)保持歐盟第一大貿易伙伴的地位,中歐雙向投資規(guī)模超過2700億美元。今年一季度,歐盟是中國的第二大貿易伙伴,中歐雙邊貿易額達2058.7億美元,同比增長12.2%。中國對歐盟的出口同比增長23.3%,在對前三大貿易伙伴的出口增速中,中國對歐盟出口增速最快。

中歐貿易互補性強。雙邊在機械設備和車輛等貿易領域,形成了緊密的產業(yè)鏈和供應鏈關系。一季度中歐機電產品、輕工產品、高技術產品貿易分別增長10%、19%和31%。中歐中間品貿易達842.6億美元,占中歐貿易比重達40.9%。

中歐貿易向高質量貿易結構邁進。雙方不僅在光電、生物、航空航天等產業(yè)鏈上游領域的貿易增速數(shù)據(jù)亮眼,還在綠色金融、新能源、電動汽車等領域實現(xiàn)了穩(wěn)中有進的雙向投資增長,進一步夯實了中歐可持續(xù)經貿往來的基礎。

面對當前全球產業(yè)鏈供應鏈紊亂、大宗商品價格持續(xù)上漲、能源供應緊張、糧食危機不斷升級,全球經濟在失衡失速失控的邊緣徘徊,中歐共同堅持主張多邊主義與自由貿易體系,致力于共同建設開放型世界經濟,中歐貿易逆勢上揚,中歐班列護航中歐貿易,以實際行動支持全球經濟復蘇,實屬難能可貴。

在當前動蕩的世界中,中歐作為全球兩大力量、兩大市場、兩大文明,雙方關系健康發(fā)展的意義已遠遠超出雙邊范疇,中歐經貿關系承擔起中歐關系乃至世界的穩(wěn)定器和定盤星作用。隨著我國實施更大范圍、更寬領域、更深層次的對外開放,一列列滿載著中歐合作共贏的中歐班列“鋼鐵駝隊”,必將推動中歐關系行穩(wěn)致遠、必將為全球的經濟復蘇注入更強大動能。

(作者系北京師范大學一帶一路學院研究員)

[責任編輯:潘旺旺]
標簽: 中歐班列