最近，重慶和武漢兩地發(fā)布自動駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點政策，向相關(guān)企業(yè)發(fā)放首批無人化示范運營資格，無安全員的自動駕駛車輛在公開道路上開展商業(yè)化服務(wù)已成現(xiàn)實。行業(yè)渴望已久的應(yīng)用場景落地，反映了當(dāng)前中國自動駕駛技術(shù)的長足進步。不過，要從小規(guī)模試點走向大規(guī)模商業(yè)化落地，實現(xiàn)高度智能化、自動化的出行，仍需要不斷雕琢技術(shù)、完善監(jiān)管。

安全是基礎(chǔ)，也是底線。對于自動駕駛，安全性始終是消費者最重要的關(guān)切。作為改變大眾習(xí)慣的新鮮事物，自動駕駛完成大面積推廣離不開消費者對其安全性的充分信任。

中國自動駕駛研發(fā)企業(yè)不斷強調(diào)“安全”的優(yōu)先地位，面對大眾重點關(guān)注的復(fù)雜路況、緊急狀況、極端天氣等條件下的安全行車問題，相關(guān)企業(yè)應(yīng)以試點城市、試點區(qū)域為基礎(chǔ)不斷積累、改進應(yīng)對能力，逐漸積累消費者對自動駕駛技術(shù)的信心。中國消費者對自動駕駛抱有很高期待，但一些輔助駕駛技術(shù)在實際道路中發(fā)生的意外提醒我們，如何讓人們真正放心乘坐自動駕駛車輛，將是一個長期課題。

無人駕駛事故責(zé)任的界定是行業(yè)需要面臨的又一重考驗。沒有司機，車輛發(fā)生意外事故時如何界定責(zé)任？自動駕駛系統(tǒng)發(fā)生錯誤，安全員需要承擔(dān)后果嗎？對這類問題的清晰界定是自動駕駛大面積應(yīng)用的前提。

現(xiàn)行的道路交通相關(guān)法律法規(guī)仍是以普通機動車和駕駛?cè)藶榛A(chǔ)的。自動駕駛車輛尚不具備明確的法律身份，難以簡單適用現(xiàn)有責(zé)任規(guī)則。自動駕駛需要更有針對性的法律法規(guī)監(jiān)管，其焦點主要在于交通事故責(zé)任劃分、市場主體準入退出、數(shù)據(jù)監(jiān)管和知識產(chǎn)權(quán)保護等。這顯然無法一蹴而就。近期，交通運輸部發(fā)布《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），在發(fā)展導(dǎo)向、車輛和人員要求、安全保障等方面進行了較具體的規(guī)定。國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》也已正式實施，明確了自動駕駛相關(guān)責(zé)任主體。這方面的法律實踐已經(jīng)邁出關(guān)鍵步伐，但仍需大量實踐經(jīng)驗和謹慎周密的考量來加以完善。

自動駕駛的商用模式仍處于試水階段。在北京經(jīng)開區(qū)運營的無人化自動駕駛出租車，以優(yōu)惠價格吸引眾多用戶，積累海量數(shù)據(jù)的同時也逐漸提升了車輛在實際場景下的可靠性?？邕^補貼期，未來對于成熟商業(yè)模式的探索將是無人駕駛行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

技術(shù)進步的道路不會一帆風(fēng)順，但不能因為一時的困難而否定自動駕駛的價值。相關(guān)研究機構(gòu)預(yù)測，2022年中國無人駕駛市場規(guī)模可達2800億元以上，前景廣闊。愿各方共同努力，讓自動駕駛早日惠及更多人，使出行更加高效、輕松、美好。