市場份額不僅是企業(yè)賴以生存的基本前提，也是企業(yè)規(guī)模體量的直觀體現，最能表征一國汽車產業(yè)的強弱?？缭?0%的分界線，是我們在從汽車大國邁向汽車強國道路上的關鍵一躍，意義非凡。這不僅得益于國家對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的前瞻性布局，也得益于中國品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道的創(chuàng)新精進。只要我們保持戰(zhàn)略定力，不斷跨越更高的山峰，汽車強國就不是夢。

中國汽車工業(yè)協會公布的最新數據顯示，9月份，中國品牌乘用車銷售116.6萬輛，市場份額上升至50%。這是中國品牌乘用車在本土市場占有率首次真正意義上與外資品牌“平分秋色”，標志著中國品牌乘用車市場競爭力實現了新的跨越。

之所以強調“真正意義上”，是因為今年4月份中國品牌乘用車曾以55.1萬輛的銷量，達到過57%的市場份額。不過，由于受新冠肺炎疫情影響，當時汽車業(yè)重鎮(zhèn)上海、長春等地產業(yè)鏈供應鏈受阻，而這兩地也是我國不少頭部合資、外資品牌大本營，因此，最終統(tǒng)計的數據具有一定特殊性，而9月份的數據則具有普遍代表性。

市場份額不僅是企業(yè)賴以生存的基本前提，也是企業(yè)規(guī)模體量的直觀體現，最能表征一國汽車產業(yè)的強弱。長期以來，中國品牌乘用車市場份額在40%上下徘徊。突破50%這條分界線，意味著中國品牌乘用車開始真正走強。試想，如果一國品牌在本土市場都不能占據一半的份額，又何談?chuàng)碛腥蚋偁幜Α?/p>

有人會問，把商用車與乘用車加起來算，我們的市場份額不早就超過50%的分界線嗎？此話不假，問題是造商用車的技術水平和影響力難以與乘用車比肩。“做卡車是小學水平，做輕型車是中學水平，做乘用車才是大學水平”，這在汽車界已成共識。因此，汽車產業(yè)競爭力的比較，不是做一道“加法題”那么簡單。

跨越50%的分界線，業(yè)內不缺分析。有人說，是因為中國品牌乘用車全面推動品牌向上，進一步縮小了與國外優(yōu)勢汽車企業(yè)之間的差距；也有人說，主要源于中國品牌對中國汽車消費市場的精準把握，以及依托本土供應鏈獲得了一定優(yōu)勢。但我以為，更重要的是，得益于國家對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的前瞻性布局和中國品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道上的創(chuàng)新精進。

在全球新能源汽車起步階段，我國就將其列入戰(zhàn)略性新興產業(yè)，從頂層設計、技術創(chuàng)新、標準體系、財稅政策等各方面加以引導和扶持，為新能源汽車發(fā)展營造了良好環(huán)境。而中國品牌企業(yè)緊抓新一輪科技革命和產業(yè)變革所帶來的電動化和智能化機遇，圍繞市場新需求，通過創(chuàng)新驅動，推出了一系列創(chuàng)新的產品和服務。

數字最有說服力。今年9月份，我國新能源汽車產銷量再創(chuàng)歷史新高。其中，中國品牌在新能源乘用車總銷量中占比約八成，處于絕對領先優(yōu)勢。“油車BBA，電動蔚小理、特斯拉、比亞迪。”社交媒體上這樣的評論，就是當前新能源汽車市場消費者心態(tài)的真實折射。

與中國品牌乘用車市場份額同步跨越的還有海外出口。9月份，我國汽車企業(yè)出口30.1萬輛，連續(xù)兩個月超過30萬輛。今年前9個月，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%。出口總量已超過德國，僅次于日本。其中，新能源汽車出口量在出口總量中提升最快，占比越來越高。

更令人振奮的是，新能源汽車的出口實現了價穩(wěn)質優(yōu)的提升。據乘聯會統(tǒng)計，中國汽車出口均價從3年前的1.29萬美元，達到今年8月份的1.89萬美元。其中，電動車出口均價2.58萬美元。而本月蔚來汽車進入歐洲四國，特別是進入德國這一世界汽車強國，更彰顯出中國汽車品牌的實力。

習近平總書記強調，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”這個50%的跨越，就是我們從大變強的關鍵一躍，意義非凡。只要我們保持在新能源汽車賽道上的戰(zhàn)略定力，不斷跨越更高的山峰，汽車強國就不是夢！