圖為創(chuàng)新中心整車無(wú)線通信實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，車輛在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心供圖
從北京大興機(jī)場(chǎng)去亦莊（北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)），預(yù)約好的自動(dòng)駕駛車輛提供自動(dòng)接駁服務(wù)；去北京城市副中心游玩，出了地鐵，可乘坐自動(dòng)駕駛小巴，一覽城市綠心森林公園和三大文化建筑美景；清晨，城市道路干凈，得益于無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車在夜間不知疲倦地清掃……
近年來(lái)，自動(dòng)駕駛場(chǎng)景在北京，特別是位于亦莊的北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)里，越來(lái)越常見：示范區(qū)里，累計(jì)29家測(cè)試車企超800臺(tái)車輛獲準(zhǔn)開展道路測(cè)試，累計(jì)自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍探?000萬(wàn)公里。
如此成績(jī)，離不開國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心。智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的首家國(guó)家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就設(shè)在亦莊。
創(chuàng)新中心有哪些創(chuàng)新成果？如何幫“聰明的車”加快駛上“智慧的路”？近日，記者走入創(chuàng)新中心一探究竟。
加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)——
車路云一體化
助推智慧出行
在創(chuàng)新中心太和橋基地，紅綠燈不斷變化，卡車、大客車、乘用車等多種類型的測(cè)試車輛穿梭其間。
記者搭乘的一輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車駛上測(cè)試道路，坐在駕駛位的安全員將手從方向盤上拿開。加速、減速、轉(zhuǎn)彎、超車、并線……平穩(wěn)是第一印象，智慧是最大驚喜：即便部分路面上的交通指示線有些模糊，測(cè)試車也能“按部就班”行駛；車前的斑馬線突然有行人走過，測(cè)試車絲毫沒有“驚慌”，通過車上的激光雷達(dá)識(shí)別預(yù)判，緩速剎車。
“不僅車認(rèn)路，也要路認(rèn)車。”創(chuàng)新中心常務(wù)副主任鄭繼虎介紹，“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要將車輛、道路、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)連為一個(gè)整體，才能更好地實(shí)現(xiàn)智慧出行。這就是我們一直在探索的‘車路云一體化’方案。”
車路云一體化，車要聰明，路要智慧，云要強(qiáng)大。
創(chuàng)新中心的一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里，一會(huì)兒風(fēng)雨交加，一會(huì)兒上下顛簸，“沉浸式環(huán)形屏幕”不斷切換場(chǎng)景。這是國(guó)內(nèi)先進(jìn)的拉索式駕駛模擬器，走向市場(chǎng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要先在屏幕前經(jīng)受對(duì)底盤的各種“考驗(yàn)”。創(chuàng)新中心配備22個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和1個(gè)試制試裝中心，一輛無(wú)人駕駛汽車是否“耳聰目明”，開進(jìn)實(shí)驗(yàn)室一測(cè)便知。
在亦莊自動(dòng)駕駛測(cè)試道路上，當(dāng)500米外的路口出現(xiàn)擁堵，紅綠燈的智慧燈桿會(huì)迅速將擁堵信息上傳到云端，再由云端傳輸?shù)街悄芫W(wǎng)聯(lián)車輛，“告訴”車輛及時(shí)尋找更暢通的路線。示范區(qū)部署了路側(cè)感知系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、車路協(xié)同通信系統(tǒng)，并通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、人工智能相機(jī)等裝置實(shí)現(xiàn)車與路、車與車間的全面互聯(lián)。
同時(shí)，這里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控平臺(tái)，可以依托大數(shù)據(jù)和人工智能算法，提供數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、計(jì)算、分析、管理等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)測(cè)。
“通過車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施與云計(jì)算平臺(tái)的深度融合，有效解決傳統(tǒng)交通系統(tǒng)信息不對(duì)稱、協(xié)同不足的問題，大幅提升交通系統(tǒng)的安全性、效率性和舒適性。”鄭繼虎說(shuō)。
今年2月底，在創(chuàng)新中心主導(dǎo)下，一條連接京唐城際鐵路寶坻站和京津中關(guān)村科技城的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用線路開通。全長(zhǎng)11.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)70公里，單程最快僅需18分鐘……“示范線路采用車路云一體化方案，不僅在道路上行駛的智能網(wǎng)聯(lián)公交車能夠及時(shí)反應(yīng)突發(fā)狀況，檢測(cè)行人及車輛、減速避讓、自動(dòng)按站?？康?，道路也由原來(lái)的‘車等燈’升級(jí)為‘燈看車’，單程通行時(shí)間整體縮短47%，為后續(xù)擴(kuò)展和接入更多應(yīng)用場(chǎng)景提供支撐。”創(chuàng)新中心架構(gòu)事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏介紹。
如今，創(chuàng)新中心已為多個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)提供車路云一體化架構(gòu)規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、功能規(guī)劃等技術(shù)支持。
發(fā)揮平臺(tái)作用——
加速成果轉(zhuǎn)化
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系
創(chuàng)新中心車輛系統(tǒng)在環(huán)實(shí)驗(yàn)室中，新款自動(dòng)駕駛汽車看似原地不動(dòng)，卻已在幾個(gè)月的測(cè)試期里“跑”了幾萬(wàn)公里。
測(cè)試車輛進(jìn)入軸耦合可移動(dòng)式測(cè)試機(jī)，就像人戴上VR眼鏡、跑在跑步機(jī)上。大屏幕上模擬各種路面環(huán)境，道路上需要兩到三周完成的測(cè)試，在這里可以縮短至一到兩天。創(chuàng)新中心從全國(guó)真實(shí)采集超過100萬(wàn)個(gè)場(chǎng)景，讓測(cè)試車輛“以不變應(yīng)萬(wàn)變”。
不同于傳統(tǒng)汽車主要關(guān)注實(shí)地路測(cè)的動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，測(cè)試主要以數(shù)字建模方式構(gòu)建，需要豐富的場(chǎng)景庫(kù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛感知、決策規(guī)劃、智能控制等算法測(cè)試驗(yàn)證。創(chuàng)新中心已形成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)、整車虛擬與人機(jī)交互測(cè)試環(huán)境、整車無(wú)線通信測(cè)試環(huán)境，能夠支撐從虛擬仿真到實(shí)車驗(yàn)證的整車開發(fā)全流程全場(chǎng)景測(cè)試應(yīng)用服務(wù)，可為企業(yè)節(jié)省70%的研發(fā)費(fèi)用。
與吉利汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車伙伴生態(tài)；與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司共同開發(fā)基于國(guó)產(chǎn)軟硬件平臺(tái)的L4級(jí)巴士……近年來(lái)，創(chuàng)新中心與相關(guān)車企開展深入合作，共同推進(jìn)智能交通領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，既加快了科技成果的落地應(yīng)用，也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新。
充分發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新中心積極推進(jìn)制定有關(guān)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)體系。“不同行業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的跨界融合特征認(rèn)識(shí)不同，進(jìn)而產(chǎn)生跨行業(yè)和跨區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同不足、數(shù)據(jù)孤島互通不足等問題，不利于我國(guó)車路云一體化發(fā)展和大規(guī)模示范應(yīng)用。”創(chuàng)新中心副主任公維潔表示。
“信息安全和通信安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地的前提，但一直存在標(biāo)準(zhǔn)不一、規(guī)范不明的情況。創(chuàng)新中心發(fā)布了一系列標(biāo)準(zhǔn)，為我們產(chǎn)品的信息安全性檢測(cè)提供了依據(jù)和努力方向。”小馬智行卡車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人肖平說(shuō)。近年來(lái)，創(chuàng)新中心發(fā)布20余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，助力車路云一體化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。
緊抓發(fā)展機(jī)遇——
匯聚人才資源
加強(qiáng)各方合作
在亦莊，路側(cè)建有感知系統(tǒng)，每個(gè)路口紅綠燈變化的時(shí)間間隔可根據(jù)道路車流的實(shí)際情況，平均每天動(dòng)態(tài)調(diào)整110次。去年，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)160平方公里范圍內(nèi)，在交通流量增加20%的基礎(chǔ)上，車的通行速度提升超15%。
智慧出行，為解決城市交通擁堵問題提供了有益探索。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、電子電氣、大數(shù)據(jù)、信息安全等多學(xué)科，北京科技資源和人才資源優(yōu)勢(shì)突出，亦莊相關(guān)高精尖產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)和政策基礎(chǔ)完善，更利于我們開展科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。”鄭繼虎說(shuō)，22個(gè)實(shí)驗(yàn)室均由領(lǐng)域內(nèi)院士及知名專家擔(dān)任主任，以豐富的經(jīng)驗(yàn)和前沿的技術(shù)，為創(chuàng)新中心科研攻關(guān)注入活力。如今，創(chuàng)新中心已形成“院士領(lǐng)軍、專家指導(dǎo)”的近千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在引才基礎(chǔ)上，通過“領(lǐng)英計(jì)劃”“菁英計(jì)劃”等專項(xiàng)行動(dòng)，著力進(jìn)行專業(yè)領(lǐng)域人才培育。
位于亦莊，創(chuàng)新中心“引培并舉”的聚才策略有“地利”。不久前，《北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)支持高精尖產(chǎn)業(yè)人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)施辦法（2.0版）》第一批重點(diǎn)用人主體綜合資助項(xiàng)目正式啟動(dòng)，創(chuàng)新中心作為重點(diǎn)用人主體機(jī)構(gòu)，最高可獲得500萬(wàn)元綜合資助，用于自主開展人才引進(jìn)、培養(yǎng)等工作。
在辦公用房用地、產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方面，亦莊也為創(chuàng)新中心發(fā)展提供政策支持。“我們?yōu)閯?chuàng)新中心提供了161畝工業(yè)用地，并支持其建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化測(cè)試試驗(yàn)中心等項(xiàng)目。”北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，邀請(qǐng)創(chuàng)新中心作為北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)單位，并為車路云一體化技術(shù)提供大量應(yīng)用場(chǎng)景，共同促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。
亦莊云集眾多芯片、超算、數(shù)據(jù)庫(kù)、傳感器等與智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)強(qiáng)相關(guān)的企業(yè)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新提供了便利條件。各方努力之下，如今，亦莊已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要策源地。
鄭繼虎表示，創(chuàng)新中心將繼續(xù)用好政策優(yōu)勢(shì)，聚力攻關(guān)前沿技術(shù)，提升創(chuàng)新能力，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同合作，持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
