習近平總書記強調：“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現在已經領跑世界。”

提起中國中車，人們會想到什么？呼嘯穿梭的復興號，榮獲國家科學技術進步獎特等獎；“貼地飛行”的磁懸浮列車，時速可達600公里……

其實，中國中車擁有的，不單單是高鐵。在湛藍深海，中車深海機器人可在6000米海底提起4噸重物；在大漠高原，中車高海拔風機橫空出世，用高原的風點亮高原的燈……

中國中車正著力打造以軌道交通裝備為重心，風電裝備、新能源客車、新材料器件為重要增長極的業(yè)務布局。截至2023年，中車穩(wěn)居全球規(guī)模最大軌道交通裝備供應商，主持、參與、修訂國際標準近100項。

創(chuàng)新，堅持不懈

時速400公里！

眼下，新一代復興號動車組列車——CR450樣車正在緊鑼密鼓生產。它的試驗時速可達450公里，商業(yè)運行時速可達400公里。

提速50公里/時，意味著持續(xù)領跑的能力。依托CR450動車組研發(fā)，我國高速鐵路動車組技術體系將實現系統升級，這將填補國際時速400公里高鐵技術標準體系空白。

屢次刷新世界紀錄，不斷引領產業(yè)進步，秘訣何在？

“回顧創(chuàng)業(yè)歷史，中車之所以能夠由跟跑到領跑，關鍵密碼就是自主創(chuàng)新。”中國中車黨委書記、董事長孫永才說。

著力補短板，把發(fā)展的命運牢牢掌握在自己手中。

網絡控制系統，動車組的神經系統和指揮中樞，被稱為“高鐵大腦”。當動車組高速奔馳，數千項不斷變化的數據不間斷地反饋到“高鐵大腦”中，“大腦”須以百萬分之一秒為單位超高速發(fā)出指令，指揮列車。

10多年前，我國自主化列車網絡控制系統應用還處于空白狀態(tài)。從國外采購系統，涉及核心算法、控制邏輯，外方嚴格保密。

對此，中國中車下定決心開展技術攻關：買不到網絡芯片，就自己研制；所有算法、控制邏輯全都自主研發(fā)；幾百種運營場景，一項一項地摸索，一個一個地攻克。

“如今，我們成功構建了自主化的網絡控制系統軟硬件平臺，復興號裝上了‘中國腦’。”中國中車首席科學家王軍說，不僅如此，復興號的“大腦”更發(fā)達：實現了以太網控車，數據傳輸速度提高60倍，傳輸容量提高100倍。

著力鍛長板，始終保持領先領跑優(yōu)勢。

2021年7月20日，歷經1680多項仿真計算、4750多項試驗、1800多天日夜攻關，先后突破懸浮導向、車輛、牽引供電、運控通信、系統集成等關鍵技術，時速600公里高速磁浮交通系統在青島下線。這是世界上第一套設計時速600公里的高速磁浮交通系統，是目前可實現的、速度最快的地面交通工具，屬于中車面向未來的技術儲備。

持續(xù)鍛造長板，中車不斷拓展著軌道交通的產品譜系：

論速度，有復興號高速動車組，涵蓋時速160公里、250公里、350公里；“瑞雪迎春”復興號智能動車組在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，具備車站自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、車門自動控制等先進功能；“潤澤江南”亞運智能動車組采用“鷹隼”仿生學設計，配合輕量化車體和整體節(jié)能技術，單列車年均節(jié)電約180萬千瓦時；

論力量，有“神24”機車，可在斜度12‰的坡道上拉動1.08萬噸貨物，堪稱重載鐵路“動力之王”；

論綠色，有碳纖維地鐵列車，整車減重13%，每跑一公里可節(jié)省1.5千瓦時電；有氫能源（混合）動力機車，用“排水”代替“排碳”，每臺機車年均減少碳排放量相當于種植6萬棵樹；

“在以復興號為代表的高端產品研發(fā)過程中，我們形成了‘探索一代、預研一代、研制一代、裝備一代’產品研發(fā)路線，確保我國軌道交通裝備整體技術達到國際領先水平。”王軍說。

融合，聚鏈成勢

一列復興號動車組，零部件4萬多個，涉及鋼鐵、鋁型材、機械制造、電子電器、精密儀器等10多個行業(yè)。

這樣一個復雜裝備的創(chuàng)新，絕非一家企業(yè)可以完成。

為此，中車敞開大門、集思廣益，營造開放、多元、協同、共贏的創(chuàng)新生態(tài)。

在湖南株洲，喝一杯咖啡的時間，就能集結行業(yè)頂尖專家商討技術細節(jié)，集齊生產一臺電力機車的上萬個部件。這得益于全球第一的產業(yè)聚集度——以中車株機、中車株洲所、中車株洲電機等5家中車一級子企業(yè)為原點，聚合上下游400多家企業(yè)，株洲軌道交通集群產值達千億級。

2018年成立的湖南天橋嘉成智能科技有限公司，就是集群里的一員。通過與中車株機、中車株洲所頻繁接觸，天橋嘉成先后研制出5G遠程操控智慧天車、熱軋板坯庫無人天車、鋼板搬運無人天車等系列產品，成為國內無人天車研發(fā)的佼佼者，市場份額全國前三。

在株洲產業(yè)集群中，像這樣的專精特新“小巨人”企業(yè)已有37家。目前，中車全產業(yè)鏈供應商達8.6萬余家，其中主要供應商1.8萬余家、核心供應商6900余家。軌道交通裝備供應商9800余家，其中民營企業(yè)約7300家，占比74%。

縱向，一車鏈千企，千企共發(fā)力；橫向，產學研協同，協作攻難題。

以中國標準地鐵列車研制為例。以前，我國城市軌道交通車輛基于不同的車型平臺研制，制式不同、標準不一、配置多樣、品種繁多，對車輛運營維護造成了困擾。

2019年，中車勇擔重任，開展中國標準地鐵列車研制工作。第一步，便是組織各地鐵公司、科研院校和協作單位共同討論中國地鐵技術標準。

最終，在17家國內一流科研院所和高校、70家產業(yè)鏈及戰(zhàn)略供應單位、338家業(yè)內骨干企業(yè)的共同努力下，聯合成功研制了高速斷路器、芯片、壓縮機、制動控制電磁閥等30項關鍵部件，實現了地鐵牽引、傳動、制動、信號、供電等關鍵系統自主化和技術升級，整車自主化率達到98％以上。

拓展，多點發(fā)力

走進中車企業(yè)展覽館，一臺裝備頗為特殊：660千瓦風力發(fā)電機。

造高鐵的企業(yè)為何會造風機？事情要從2000年說起。那一年，中車簽下了一個特殊的訂單——我國第一個自主化風力發(fā)電機訂單。

“其實，高鐵和風力發(fā)電機算得上是一對‘親兄弟’，我們把風機也叫作‘立起來的高鐵’。”中國中車副總裁余衛(wèi)平解釋道。

原來，高鐵剎車時，會將旋轉車輪的動能通過電機發(fā)電轉變?yōu)殡娔?，再經過變流器調整、變壓器升壓，最后回饋到高壓電網。而風力發(fā)電的過程與高鐵制動的過程和原理如出一轍。

正因技術同源，中車利用800千瓦“鐵路機車交流電機”試驗平臺，很快匹配完成了660千瓦風力發(fā)電機的出廠試驗和型式試驗，隨即成功交付了產品。

這一步，開啟了中車布局風電行業(yè)的序幕。

發(fā)展軌道交通裝備時，以整機帶部件、部件促整機，鏈式部署、協同迭代。發(fā)展風電裝備，中車同樣如此。以整機為牽引，持續(xù)迭代升級風力發(fā)電機、變流器，培育發(fā)展了風電葉片、齒輪箱、變槳系統、變壓器等產品。

環(huán)槽鉚釘，原本是鐵路車輛專用的一種緊固件?，F在，中車將該技術全面推向風電機艙和塔筒，提供免維護的緊固連接方案，市場占有率超過80%。

在中車，還有很多這樣的“隱形冠軍”企業(yè)，它們生產的彈性支撐、聯軸器、超級電容等產品市場占有率遙遙領先。高鐵的規(guī)模產業(yè)化有力支撐了這些產品在風電產業(yè)鏈的異軍突起。

“今天的中車，已形成了國內布局最全的風電裝備產業(yè)鏈。”中國中車總經理馬云雙說，中車已累計交付超過6000臺風電整機，風力發(fā)電機銷量排名國內第一，葉片銷量排名國內第二。

不僅僅是風電裝備，中車仍在持續(xù)挖掘高鐵的“技術富礦”：

在新能源汽車領域，依托高鐵IGBT技術，中車成功打造了純電、混電兩大電驅動系統集成平臺，是我國汽車電驅系統領域的領軍企業(yè)之一。

在新材料領域，依托高鐵減震、降噪、輕量化、阻燃、絕緣技術，生產橡膠、塑料、復合材料、功能材料、膜材料等多品類材料產品，子公司成為汽車減震材料行業(yè)世界領軍企業(yè)……

輪軌之上，動力澎湃，創(chuàng)新的腳步永不停歇。“目前，中車正在著力打造軌道交通裝備與清潔能源裝備的雙賽道雙集群發(fā)展新格局，持續(xù)擦亮國家名片。”孫永才表示。