2024世界動力電池大會配套的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成果展示活動上，參觀者在了解新能源汽車800V雙電機驅(qū)動系統(tǒng)。 新華社記者 唐文豪攝

今年以來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，我國動力電池銷量為380.3吉瓦時，同比增長25.3%。其中，出口量為69.6吉瓦時，同比增長5.2%。

近日，在四川省宜賓市舉辦的2024世界動力電池大會上，中外嘉賓圍繞“新質(zhì)動力·創(chuàng)綠未來”這一主題，聚焦全球產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、先進(jìn)電池前瞻技術(shù)、綠色發(fā)展等行業(yè)熱點話題展開探討。

拓展應(yīng)用場景

在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈成果展示活動上，動力電池、儲能、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游過去一年中的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)成果得到集中展示，電動工具、低空經(jīng)濟(jì)等前沿技術(shù)應(yīng)用場景紛紛亮相。

從“無”到“有”再到“好”，我國動力電池產(chǎn)業(yè)正邁入高質(zhì)量發(fā)展新階段。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春介紹，中國動力電池企業(yè)全球市場占有率2021年至2023年分別為48.8%、59.8%、62.9%，中國電池企業(yè)在海外份額持續(xù)提升。

動力電池技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)了新能源汽車?yán)m(xù)航里程提高和成本下降，讓我國新能源汽車能馳騁在世界前列。而隨著全球電動化和綠色能源轉(zhuǎn)型加速，中國正通過技術(shù)創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展和安全性提升等多方面努力，高質(zhì)量推進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷挖掘新應(yīng)用場景的市場潛力。

“動力電池是新能源汽車的核心部件，中國堅持走綠色、低碳可持續(xù)發(fā)展道路，高度重視汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了積極成效。”工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍表示，我國建成涵蓋基礎(chǔ)材料、單體電芯、系統(tǒng)集成、制造裝備、回收利用等在內(nèi)的完備產(chǎn)業(yè)體系，向全球供應(yīng)超過70%的正負(fù)極、電解液、隔膜等關(guān)鍵原材料，培育了一批具有較強競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)。

在動力電池“新質(zhì)生產(chǎn)力”高端對話現(xiàn)場，多位嘉賓表示，新能源市場應(yīng)用拓展機遇明顯，降本、可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新需并行發(fā)展。

寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰認(rèn)為，在新能源汽車帶動下，鋰電池性能大幅提升，成本快速下降，應(yīng)用場景不斷延伸，如電動船舶、電動航空、電動工程機械等。在原材料等成本沒有大波動的情況下，未來鋰電池通過技術(shù)提升、工藝改善、產(chǎn)業(yè)鏈融合，成本還有下降空間。而隨著成本下降，應(yīng)用場景還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

比亞迪電池事業(yè)群首席技術(shù)官孫華軍表示，隨著制造工藝提升以及關(guān)鍵核心技術(shù)突破，以鋰電池為代表的動力電池成本還將會進(jìn)一步下降。

蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新提到，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭比較激烈，歐美也在重新審視更加低成本的技術(shù)路線，更多關(guān)注磷酸鐵鋰，所以降成本會一直在路上。除了材料降成本以外，要更多關(guān)注制造降本、工藝降本、電池形態(tài)降本。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，到2030年，動力電池市場仍有巨大的增長空間。同時，行業(yè)在市場應(yīng)用拓展、降本和可持續(xù)發(fā)展方面也面臨著一系列機遇與挑戰(zhàn)。

聚焦技術(shù)突破

“能否用人工智能幫助解決電池材料研發(fā)周期長、成本高、效率低的問題？”9月1日，中國科學(xué)院院士、北京大學(xué)教授鄂維南的提問，拉開了全球先進(jìn)電池前瞻技術(shù)專題會議的序幕。

固態(tài)電池被行業(yè)視為最具潛力的“下一代動力電池”。歐陽明高表示，從燃料電池研發(fā)歷程經(jīng)驗來看，固態(tài)電池的研發(fā)需一步一步來，先解決電解液問題，然后解決負(fù)極問題，再解決正極問題。全固態(tài)電池材料的突破必須靠人工智能。

在楊紅新看來，人工智能除了應(yīng)用在材料選型、優(yōu)化配方設(shè)計等方面，工藝和制造層面的人工智能技術(shù)應(yīng)用對于提升制造的可靠性作用也非常大。“短時間內(nèi)，人工智能算法賦能電池領(lǐng)域，可能在制造工藝領(lǐng)域體現(xiàn)的效果會更明顯。”楊紅新說。

除了加快人工智能的應(yīng)用，固態(tài)電池還需要在很多層面取得突破。

孫華軍認(rèn)為，新能源行業(yè)要思考可持續(xù)發(fā)展，要合理布局產(chǎn)能，不盲目擴(kuò)張。持續(xù)加強下一代電池研發(fā)，比如硫化物固態(tài)電池是方向之一，硫化物固態(tài)電池將在電池壽命、快充等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

孟祥峰表示，固態(tài)電池賽道仍需創(chuàng)新型企業(yè)和大型化工企業(yè)巨頭進(jìn)入，共同把產(chǎn)業(yè)鏈建起來。

熊繼軍提到，將進(jìn)一步加強技術(shù)攻關(guān)支持，發(fā)揮龍頭企業(yè)創(chuàng)新平臺的積極作用，推動建立產(chǎn)學(xué)研融通創(chuàng)新聯(lián)合體，加大各類資源投入力度，支持新型材料體系、全固態(tài)電池等新一代電池技術(shù)攻關(guān)，同步提升智能制造水平和全生命周期的測評能力。

固態(tài)電池進(jìn)入從研發(fā)工程技術(shù)攻關(guān)到量產(chǎn)的關(guān)鍵階段。長安汽車先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理杜長虹介紹，長安聚焦行業(yè)領(lǐng)先材料體系，打造高安全、高比能技術(shù)，計劃2027年實現(xiàn)固態(tài)電池小批量裝車。

重視循環(huán)利用

動力電池是綠色能源，但自身的碳排放管理也應(yīng)引起重視。

電池碳足跡是指電池產(chǎn)品在整個生命周期內(nèi)，從原材料獲取、加工制造、使用直至最終回收過程中產(chǎn)生的碳排放總量。

在全球范圍內(nèi)，各國紛紛出臺政策以推動碳中和目標(biāo)實現(xiàn)。

“碳含量”成為一道發(fā)展的必答題，由企業(yè)的被動行動變?yōu)橹鲃幼鳛椤Ｌ甲阚E管理要求披露大量的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，管理方式由原來封閉式的管理體系逐漸變?yōu)橥该鞯墓芾眢w系。孫華軍表示，國內(nèi)碳足跡管理的當(dāng)務(wù)之急是建立一個基于碳足跡管理的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括對電池全生命周期管理進(jìn)行評估，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起行動。

推動動力電池循環(huán)利用已成為全球范圍內(nèi)的行業(yè)熱點。2023年我國退役動力電池總量超58萬噸?；葜輧|緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示，未來隨著電池退役量增加，磷酸鐵鋰電池回收值得關(guān)注。

楊紅新提出，對回收物料的使用，既可以降成本又可以減碳。但這涉及追溯體系、管理體系、性能驗證和回收行業(yè)管理等眾多問題，需要有機構(gòu)牽頭，明確相關(guān)事項。（ 本報記者 劉 瑾）