京滬高鐵，舉世矚目。
京滬高鐵是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接京津冀和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，覆蓋10個(gè)萬(wàn)億元級(jí)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、6個(gè)千萬(wàn)人口大市，沿線人口超過全國(guó)人口總數(shù)的四分之一。
從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，京滬高速鐵路于2008年4月18日全線正式開工建設(shè)，2011年6月30日建成通車，是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。
京滬高鐵的成功建成和順利運(yùn)營(yíng)，攻克了一系列難題，取得了歷史性突破，驗(yàn)證了高鐵可行性，開啟了我國(guó)高鐵建設(shè)大發(fā)展時(shí)代。
“參與京滬高鐵建設(shè)的機(jī)緣可遇而不可求。”原中鐵三局京滬項(xiàng)目部五公司經(jīng)理張旭剛回憶說。他1994年從西安工業(yè)大學(xué)機(jī)械專業(yè)畢業(yè)后，就一直從事鐵路建設(shè)工作。2008年1月9日，張旭剛帶著他的團(tuán)隊(duì)正式進(jìn)駐京滬工地。
京滬高鐵有著最高的速度目標(biāo)值、最長(zhǎng)的建設(shè)里程、最大的投資規(guī)模。完成這項(xiàng)任務(wù)，對(duì)鐵路建設(shè)者來說，不僅是一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，更是一場(chǎng)史無(wú)前例的艱巨挑戰(zhàn)。
無(wú)論是“整體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)建設(shè)、優(yōu)質(zhì)高效、一次建成”的方針，還是“高設(shè)計(jì)、高起點(diǎn)、高質(zhì)量”的總體要求，以及必須達(dá)到“一流的設(shè)計(jì)、一流的工程、一流的技術(shù)裝備、一流的運(yùn)營(yíng)管理”的建設(shè)目標(biāo)，都需要建設(shè)者付出巨大的努力。
從設(shè)計(jì)圖上看，京滬高鐵跨過長(zhǎng)江，越過秦淮河，走一段平原高架橋，穿過西村隧道，便進(jìn)入了南京到鎮(zhèn)江間連綿起伏的群山里。
“我們進(jìn)駐工地時(shí)，正趕上2008年那場(chǎng)大雪，天寒地凍，人地生疏。”那年冬季的寒冷讓張旭剛記憶猶新。
張旭剛介紹，他們的管段，從安基山、黑龍山、九華山由北向南，分屬南京、鎮(zhèn)江兩市。他們每天冒著嚴(yán)寒，踏著泥濘，與地方政府有關(guān)部門接洽，人員、機(jī)械迅速集結(jié)，陸續(xù)開展工地調(diào)查，放線、測(cè)量同時(shí)展開。
“山上全是樹木，人都進(jìn)不去。”要想施工，先清樹木，張旭剛調(diào)來全工區(qū)最好的設(shè)備，日夜不停掘進(jìn)。所有的機(jī)械操作手，都被張旭剛催著推樹木、運(yùn)土方，一刻不能停頓。3天就打通了進(jìn)山便道，各種施工設(shè)備和材料得以源源不斷地運(yùn)進(jìn)山里，為后續(xù)工作打下基礎(chǔ)。
就這樣，無(wú)數(shù)像張旭剛一樣的高鐵建設(shè)者，用“劈山跨海”的勁頭打造出了一條鋼鐵巨龍奔馳的通道。
京滬高鐵建成10多年來，用其自身的優(yōu)異表現(xiàn)，展現(xiàn)了高鐵的巨大優(yōu)勢(shì)。
京滬高鐵的建成運(yùn)營(yíng)，不僅提供了一條高速運(yùn)輸通道，更驗(yàn)證了我國(guó)高鐵技術(shù)的先進(jìn)性和可行性，培育了一大批經(jīng)驗(yàn)豐富的建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者。自此，我國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入快車道，不斷突破高原、高寒等條件限制，路網(wǎng)規(guī)模、運(yùn)行質(zhì)量、裝備水平、智能技術(shù)等方面均得到顯著提升，成為我國(guó)裝備制造的一張亮麗名片。
京滬高鐵在經(jīng)濟(jì)上的成功，帶動(dòng)了投資增長(zhǎng)，增強(qiáng)了建設(shè)的可持續(xù)性。京滬高鐵開通3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，成為世界第一條盈利的高鐵。今年上半年，京滬高鐵凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)23.77%，首次突破60億元，創(chuàng)上市以來新高。持續(xù)盈利證明了高鐵的經(jīng)濟(jì)性，穩(wěn)定了預(yù)期，后續(xù)投資有了保障，助力高鐵建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。
京滬高鐵還為推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。自2011年開通以來，京滬高鐵就成為我國(guó)開行列車最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年京滬高鐵日均客流量超過40萬(wàn)人次，年度運(yùn)送旅客超過1億人次，帶動(dòng)京津冀、長(zhǎng)三角兩大城市群及沿線地區(qū)的人才流、技術(shù)流、資金流、信息流等快速流動(dòng)，縮短時(shí)空距離，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動(dòng)力。
自京滬高鐵開始，京哈—京港澳、青銀、陸橋、滬昆、廣昆等通道順利貫通。目前，我國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道建成運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)80%。廣袤的神州大地上，一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)正不斷快速延展。
